Rapporto esplicativo

SBB/FFS Stazione di Weinfelden (prolungamento del 19.80

marciapiede e sottopassaggio O)

SBB/FFS Ca altri 20 progetti <10 mio. fr. costi com- 18.70

plessivi

SBB/FFS Berna, innalzamento a P55 dei marciapiedi 12.3 12.2 SBB/FFS Liestal, ampliamento a 4 binari SIF, parte 13.1 13.5 rinnovo SBB/FFS Winterthur, aumento prestazioni SIF, rinnovo 15.70

SBB/FFS Zurigo Altstetten, allargamento sottopasso a 51.70

P55

SBB/FFS Zurigo stazione centrale, risanamento pensi- 7.2 3.6 Total 707.7 314.4

I progetti qui contemplati la cui esecuzione non è avviata entro fine 2016 sono esclusi e devono essere ripresentati nella pianificazione delle prossime fasi di ampliamento.

Tra i progetti elencati l’ampliamento della stazione di Berna merita un’annotazione a parte. Il progetto è stato elaborato parallelamente al progetto FAIF e al processo legislativo. Conformemente al messaggio del Consiglio federale, si era partiti dal presupposto che i costi delle installazioni per il pubblico sarebbero stati a carico dei Cantoni. In considerazione dell’importanza delle grandi stazioni nodali per le coincidenze, nel caso della stazione di Berna si era però previsto un contributo dal FIF. Per portare avanti il progetto, il Cantone di Berna decise di integrarlo anche nel programma d’agglomerato. In base ai primi calcoli aveva stimato che il contributo cantonale sarebbe ammontato a circa 300 milioni di franchi e stanziò un apposito credito. Nel messaggio¹⁶ concernente il decreto federale che libera i crediti per il programma Traffico d’agglomerato a partire dal 2015, la stazione di Berna è stata inserita nella lista delle misure con priorità A. Il progetto vi figura suddiviso in due misure:

− realizzazione Stazione di Berna RBS (466,0 milioni di franchi)

− realizzazione delle installazioni per il pubblico FFS (309,2 milioni di franchi)

(prezzi ottobre 2005, cui vanno aggiunti il rincaro e l’imposta sul valore aggiunto).

Il contributo della Confederazione era stato fissato al 35 per cento.

Nel corso delle deliberazioni il Parlamento ha ridefinito il contributo dei Cantoni rispetto a quanto proposto dal Consiglio federale. Il Cantone di Berna si è quindi rivolto all’UFT con la richiesta di individuare una soluzione di finanziamento per limitare il suo contributo ai 300 milioni previsti in origine. Il Cantone ha motivato la richiesta argomentando che indipendentemente da questo progetto era chiamato a versare un contributo fisso nel FIF, facendo inoltre notare che nella CP con la RBS erano già stati integrati costi di progettazione per circa 20 milioni e che il mantenimento dell’infrastruttura esistente nei prossimi anni avrebbe comunque causato costi per circa 100 milioni.

Di per sé il progetto avrebbe potuto essere inserito in una nuova fase di ampliamento. Il tal caso avrebbe subito un ritardo di due o tre anni, ma sarebbe stato finanziato