Rapporto esplicativo

Tabella 12

Fondi CP per le ferrovie private incl. quote cantonali per gli anni dal 2011 al 2016 (in mio. CHF)

CP 11-12 2011 2012 Totale

Indennità d’esercizio 255 266521

Contributi d’investimento Adattamento ai periodi di 20 639 6391278

legislatura giusta l’OFC Totale 894 9051799

LV 13-16 2013 2014 2015 2016 Totale Indennità d’esercizio 244 249 241 243977

Contributi d’investimento 776 775 811 9343296

Totale 1020 1024 1052 11774273

Per le seguenti FP sono previsti mezzi CP 17–20 superiori a 200 milioni di franchi.

BLS

Nel prossimo periodo CP le priorità concernono i settori «mantenimento della qualità», «finanziamento LDis» e «programma di comando a distanza». Riguardano tra l’altro grandi progetti come l’ultimazione del doppio binario Frischingweg – Kehrsatz Nord, il rinnovo della strada ferrata nella vecchia galleria del Lötschberg e la radiocomunicazione nella galleria di base. Nel quadro della CP vanno finanziati anche i considerevoli maggiori costi della galleria di Rosshäusern, alla quale non sussistono alternative. Nonostante il lieve aumento dell’importo CP rispetto al 2013–2016, potrebbe essere necessario, a dipendenza dell’attuazione del piano d’investimento previsto, rinviare al prossimo periodo il risanamento completo del tronco Biberist – Gerlafingen, oggi in parte ancora dotato di scambi a mano. I programmi di costruzione relativi alla strada ferrata e alle misure LDis sono coordinati rispettivamente con i cicli di vita degli impianti e la scadenza 2023 e non contengono nessuno o solo un esiguo potenziale di riduzione dei tempi di attuazione. L’attuale piano d’investimento della BLS non prevede il risanamento della galleria del Weissenstein. Qualora si decidesse di conservare la galleria bisognerebbe far capo alle riserve o differire il risanamento alla CP 21–24.

Ferrovia retica (RhB/FR)

Nei prossimi anni, sulla rete della FR dovranno essere rinnovati numerosi manufatti (ponti, gallerie, paravalanghe). Con la costruzione della nuova galleria dell’Albula viene realizzata un’«opera epocale» la cui esecuzione cade prevalentemente negli anni 2017–2020. Un’altra priorità è l’attuazione della LDis, che richiede la trasformazione di numerose stazioni. Nel complesso, rispetto al periodo 2013–2016 risulta un fabbisogno di fondi sensibilmente maggiore.