Rapporto sui risultati

Allegato 1

Il Cantone BE chiede un adeguamento dell’allegato, ritenendo che le modifiche proposte non tengano completamente conto dell’avanzamento dei lavori sul territorio cantonale. Osserva inoltre che non è stata ancora considerata la valutazione di opportunità sul Brünig riguardo al tratto Unterbach – Lungern sud e al completamento della rete.

I Cantoni NW e VS dichiarano di non avere obiezioni alle modifiche all’allegato.

Allegato 3

La revisione dell’allegato è esplicitamente approvata da Agglo St. Gallen – Bodensee e dall’associazione Agglomeration Werdenberg-Liechtenstein, mentre il Cantone VS non ha osservazioni in merito.

Agglo St. Gallen – Bodensee e l’associazione Agglomeration Rheintal sarebbero favorevoli a una (ulteriore) partecipazione attiva della Confederazione alla messa a punto e all’attuazione dei piani.

Il Cantone BS rileva l’assenza della tangenziale est nell’elenco della Regione di Basilea presumendo che si tratti di una svista.

Il Cantone AG, oltre a informare sui propri piani di gestione del traffico, attuali o previsti, evidenzia la priorità da attribuire al funzionamento dell’interfaccia tra le strade nazionali e cantonali per garantire l’intero sistema «strada» e la conseguente utilità per la Confederazione e i Cantoni. Come la DCPA, anche il Cantone ritiene che con il trasferimento di strade subordinate alla rete nazionale si interferisca nella sovranità cantonale. È dubbio se la Confederazione possa, in caso di necessità, basarsi sull’OSN per obbligare un Cantone ad adottare misure eventualmente contrarie ai suoi interessi. A tale riguardo si pone anche la questione della partecipazione alle spese da parte della Confederazione. Al di là delle modifiche di ordinanza proposte dal Consiglio federale, viene pertanto richiesta una precisazione dell’articolo 52 OSN, esplicitamente appoggiata anche dai Cantoni AR e BL.

Il Cantone NW osserva che l’attuale elenco non comprende strade nel proprio ambito di competenza. L’elenco della Regione di Lucerna va integrato con la strada tra Hergiswil e Stans nord, coinvolgendo il Cantone NW nella realizzazione del relativo piano di gestione del traffico.

Il Cantone SZ concorda con lo stralcio di tutti i tratti stradali del Cantone riportati nella normativa precedente per i quali andrebbero realizzati piani di gestione del traffico. Nel suo caso non avrebbe senso elaborare simili piani dal momento che esistono piani di deviazione del traffico in caso di eventi critici e non vi sono altre opzioni rispetto agli attuali percorsi alternativi.

Secondo l’UCS è essenziale una gestione del traffico globale dal punto di vista urbano, in particolare allo scopo di decongestionare le reti stradali cantonali e comunali. Ciò presuppone che si tenga conto delle interazioni tra strade nazionali e reti subordinate, motivo per cui è indispensabile coinvolgere i Comuni direttamente interessati nell’elaborazione dei piani di gestione del traffico. L’articolo 52 capoverso 3 OSN deve essere adeguato di conseguenza.

L’UTP appoggia le misure volte a decongestionare la rete secondaria soprattutto nei casi in cui ciò contribuisca a un miglioramento dei trasporti pubblici.