Rapporto sui risultati

R495-1327

oltre le prescrizioni della direttiva UE sulla patente di guida. Una completa ristrutturazione dell’attuale corpus normativo non è strettamente indispensabile. La priorità andrebbe piuttosto data ad adeguamenti puntuali, ovvero diretti soprattutto laddove vi sia la prospettiva di realizzare un grosso valore aggiunto in termini di efficienza e di efficacia nell’ammissione delle persone alla circolazione. Gli investimenti attualmente a carico dei singoli allievi conducenti si mantengono ancora entro un quadro accettabile e non devono essere abbassati a tutti i costi, soprattutto non a quelli della sicurezza stradale. Il progetto tiene inoltre poco conto degli effetti della trasformazione digitale sulla formazione di guida e delle possibilità dell’e-government nello scambio di dati [BE].

- Sottolineiamo esplicitamente che tutti i nostri pareri sono stati espressi nell’interesse di una formazione seria degli allievi conducenti e quindi della sicurezza stradale [ASMC, SMFV; Abegglen, P., APSR-JU, ASMCTI, aw, Drive, FGLWFL, FZ, jw, KBAV, mm, OFV (AR, AI, SG, TG), SF, ASMC ZG, UFV, ZFV]. Le «parole rassicuranti» utilizzate nel punto C.1 del rapporto esplicativo riguardo alle possibili perdite finanziarie e alla loro compensazione sono irrilevanti per l’ASMC/ZFV [ASMC, SMFV; Abegglen, P., APSR-JU, ASMCTI, aw, FGLWFL, FZ, KBAV, OFV (AR, AI, SG, TG), SF, ASMC ZG, UFV, ZFV].

- Tutte queste innovazioni non sono nell’ottica di un miglioramento della sicurezza stradale. Come mai non si sono integrati nel nostro sistema di accompagnamento da parte di privati gli elementi positivi del sistema di scuola guida tedesco? [FL BeO].

- Qual è la definizione di accompagnatore? Quali sono le condizioni in materia di equipaggiamento poste ai veicoli utilizzati dagli accompagnatori privati? I maestri conducenti saranno degradati al rango di «teste d’uovo» del freno a mano e della guida ecocompatibile quali di fatto diverranno nei due moduli di guida obbligatori dedicati alla frenata e alla guida ecocompatibile [Buchli, K., FahrEng, Grischa WAB AG].

- Libretto di formazione: I ruoli dei maestri conducenti degli accompagnatori (privati) devono rimanere chiari: i primi formano l’allievo in modo professionale, i secondi lo accompagnano nelle corse di scuola guida. Non è il fatto di (pretendere di) conoscere tutte le tattiche e le regole di gioco che fa di un tifoso di calcio un allenatore [KBAV].

- Il fatto che i neopatentati, come pure i conducenti con anni di esperienza, non padroneggino la frenata di emergenza non ha niente a che vedere con la formazione di prima fase. È più che altro dovuto al fatto che non se ne eserciti spesso l’uso. Va inoltre considerato che i neopatentati mancano spesso e volentieri dell’esperienza per valutare una situazione critica e che quindi non sono sempre in grado di stabilire sul momento quando sia necessario fare una frenata di emergenza [KBAV].

- L’affermazione riguardo alla guida efficiente sul piano energetico è un affronto alla nostra categoria e non merita di essere commentata. Per poter adottare in modo ottimale una guida energeticamente efficiente occorre fare molta esperienza. Se proprio si volesse dare un contributo alla Strategia energetica 2050, tutti i conducenti dovrebbero adottare questo stile di guida e allora sì che il potenziale sarebbe elevato (fino al 50% di riduzione del consumo di carburante!) [KBAV].

- Non è vero che le due lezioni si prestano ad essere integrate senza difficoltà nel normale programma di scuola guida. Per poter soddisfare i requisiti di cui all’allegato 9, occorre disporre delle infrastrutture e degli apparecchi di misurazione necessari [KBAV].

- Non è stata fatta assolutamente alcuna riflessione di natura socio-economica. Il fatto che, a fronte di una possibile (drastica?) riduzione dei costi legati agli incidenti, derivino dei maggior oneri per singole persone e/istituzioni è assolutamente trascurabile. Non si ridurranno nemmeno i costi per i maestri conducenti, visto che le due lezioni pratiche obbligatorie non costeranno quanto due normali lezioni di guida (richiedendo fra l’altro infrastrutture e apparecchi di misurazione supplementari) [KBAV].

- La frase «ma poiché ne risulta una migliore preparazione all’esame pratico, anche il rischio di doverlo ripetere (con tutti i costi che vi sono connessi) sarà inferiore» non è calzante. È estremamente raro che durante l’esame pratico di conducente la frenata di emergenza venga valutata negativamente. Lo stile di guida insegnato oggi è già orientato all’efficienza energetica, per cui anche questo punto non determina quasi mai il fallimento dell’esame pratico di conducente [KBAV].

No: CH Städte; TCS, VSFB; Gusev, A., Lancashire, G.

Nessun parere / Non pertinente: GE; PBD, PPD, FDP, PVL, GPPD CH, JDCVr, GLRS, PS, UDC; USC; ACS, ACVS, AGVS, ASTAG, ATE - VCS, upi, SPIA, FMS, moto, Pro Velo, QAED, RC, StVA TI, SVSP,