Rapport explicatif

EA 2030/35

Dans une deuxième phase, l’OFT a comparé la demande pour la période 2030 conformément aux prévisions du trafic et les capacités disponibles dans le cas de référence. Cette comparaison indique si et sur quelles parties du réseau et des tronçons il existe des surcharges en transport de voyageurs. De même, pour le transport de marchandises, on sait si et où un besoin de sillons supérieur à la capacité disponible se fait sentir.

Dans une troisième phase, ces données permettent de calculer le besoin d’offres de prestations supplémentaires dans l’étape d’aménagement 2030/35 afin de répondre à la demande et de garantir une exploitation de l’infrastructure sûre et fiable.

Bases de l’analyse des besoins

L’analyse des besoins est alimentée par diverses sources. L’évolution démographique prévisionnelle résulte des scénarios d’évolution démographique de l’OFS, différenciés par cantons. La demande de transport de voyageurs se calcule à l’aide du modèle multimodal national de transport de voyageurs du DETEC. Pour les réseaux CFF, BLS et SOB, on tient compte en sus du modèle de trafic des CFF; pour les réseaux des chemins de fer privés, ce sont leurs bases de planification ainsi que celles des régions de planification ou des cantons qui entrent en ligne de compte. Pour le transport de marchandises, le modèle des CFF a aussi été utilisé.

Principaux résultats de l’analyse des besoins pour le transport de voyageurs

L’analyse des besoins pour le transport de voyageurs (figure 5) révèle que pour la période jusqu’à 2030, les insuffisances de capacités ou surcharges maximales se trouvent sur l’axe Ouest-Est dans les régions Arc lémanique, Zurich et Berne. Les sections Genève– Lausanne–Yverdon, Berne–Thoune, Soleure–Olten–Zurich–Winterthour ainsi que Zurich–Zoug–Rotkreuz sont les plus surchargées.

Quant aux chemins de fer privés, les surcharges concernent notamment les sections Lausanne–Echallens, Täsch–Zermatt, Berne– Niederscherli, Berne–Muri, Berne–Oberzollikofen, Lucerne–Hergiswil ainsi que Zurich HB–Zurich Selnau.

Figure 5: Analyse des besoins de transport de voyageurs: capacités insuffisantes à l’horizon 2030 (sans EA 2030/35)

Principaux résultats de l’analyse des besoins pour le transport de marchandises

L’analyse des besoins du transport de marchandises pour 2030 (figure 6) calcule des sillons manquants sur l’axe Ouest-Est, les engorgements se concentrant sur le Plateau et dans la région de Zurich. Concrètement, il s’agit des relations Lausanne Triage–gare de triage Limmattal (RBL) ainsi que du raccordement de la région de Suhr. Si des trains supplémentaires du transport de voyageurs grandes lignes ou régional circulent pendant les heures de pointe, il peut se produire de nouveaux engorgements pour le transport de marchandises, notamment sur le raccordement de la RBL direction Winterthour–Schaffhouse/–St-Gall ainsi qu’au pied du Jura entre Lausanne Triage et Neuchâtel. Quant aux chemins de fer privés, la section Morges–Apples a besoin de sillons supplémentaires.