Rapport explicatif

EA 2030/35

2.1.8.2 Mesures prévues sur le réseau des CFF

La variante Etape d’aménagement 2030 comprend les mesures ou modules ci-dessous prévus sur le réseau des CFF.

Coûts d’aménagement24 Variante Etape d’aménagement 2030 [milliards de francs]

Aménagement de l’offre Zurich–Winterthour (voyageurs et marchandises) 2.66

Étoffement de la cadence RE Lausanne–Genève et trains à deux niveaux au pied du Jura 0.81

Aménagement des sillons express de transport de marchandises 0.32

Aménagement de l’offre Zofingen–Suhr–Lenzburg (voyageurs et marchandises) 0.33

Systématisation Plateau 0.31

Trains plus longs Annemasse–Coppet 0.01

Aménagement de l’offre Lausanne–Martigny–Brigue (voyageurs et marchandises) 0.10

Étoffement de la cadence Bâle–Bienne 0.15

Somme 4.69

Tableau 4: Mesures sur le réseau CFF, variante Etape d’aménagement 2030

2.1.8.3 Offres de prestations et utilité sur le réseau des CFF

Le principal objectif de la variante Etape d’aménagement 2030 est d’éliminer au moins une partie des surcharges actuelles et d’accroître autant que possible l’attrait des offres. La plupart des mesures prévues ont un impact sur l’ensemble du réseau. Pour plus de clarté, les améliorations de l’offre sont toutefois regroupées ci-après par régions. L’annexe 4 les présente en détail par rapport à l’EA 2025.

Région de Zurich/Suisse orientale

Pour éliminer les surcharges les plus urgentes dans le périmètre du RER Zurich et en direction de Winterthour, l’offre de prestations sera densifiée en TRV et en TGL. En TGL, entre Zurich et Winterthour, il est prévu de proposer une cadence au quart d’heure sans arrêt via Wallisellen et une avec arrêt à Zurich Flughafen. En trafic RER, plusieurs lignes bénéficieront d’une cadence étoffée jusqu’au quart d’heure (Zurich HB–Kloten, Zurich HB–Regensdorf–Watt, Zurich HB–Wipkingen–Zurich Flughafen, Zurich HB– Wallisellen–Winterthour, Winterthour–Seuzach, Winterthour–Seen). De plus, l’offre de prestations entre Winterthour et Schaffhouse sera densifiée toute la journée jusqu’à quatre paires de trains par heure. Les surcharges en TGL de Zurich vers la Suisse orientale seront éliminées dans une large mesure par une densification de l’offre entre Zurich et Frauenfeld. La qualité de l’offre va encore s’accroître grâce à une systématisation des parcours du TGL et du TRV ainsi qu’à un tracé plus direct et a une vitesse accrue en Suisse du Nord-est, ce qui réduira le temps de parcours. Ces améliorations de l’offre bénéficient donc non seulement à l’espace métropolitain Zurich avec Winterthour, mais aussi à une grande partie de la Suisse du Nord-Est, à savoir les corridors en direction de St-Gall et de Romanshorn/Kreuzlingen/Schaffhouse.

Ces améliorations de l’offre résultent du tunnel de Brütten entre Zurich et Winterthour, de diverses petites mesures d’appoint ainsi que de prolongements de quais et d’aménagements de stations de croisement sur diverses branches extérieures du RER Zurich. De plus, l’aménagement de tronçon entre Bassersdorf/Dietlikon et Winterthour de deux à quatre voies accroît la stabilité et réduit l’engorgement entre Effretikon et Winterthour.

Suisse occidentale

En Suisse occidentale, les fortes surcharges sur les sections Genève–Lausanne–Yverdon-les-Bains seront éliminées dans une large mesure. L’emploi de trains à deux niveaux le long du pied du Jura et de la cadence au quart d’heure des trains RegioExpress entre Lausanne et Genève augmenteront la capacité. Comme les temps de parcours des trains à deux niveaux sont un peu plus longs que ceux des trains pendulaires, il en résultera une légère prolongation du temps de parcours par rapport au cas de référence. En contrepartie toutefois, cette mesure a un fort effet de réseau: elle contribue à une diminution de la surcharge entre Soleure et Winterthour et aboutit à une optimisation de la capacité due à l’harmonisation des temps de parcours entre TGL et trains du transport de marchandises, notamment avec les sillons express (cf. ci-dessous). Des trains plus longs entre Annemasse et Coppet contribuent à absorber la croissance de la demande. Par ailleurs, les surcharges dans la région de Lausanne–Vevey peuvent être éliminées dans une large mesure par une optimisation du RER Vaud et par des trains RE supplémentaires entre Lausanne et St-Maurice.

Dans la région de Bâle, l’offre de TGL et de TRV sera densifiée. Pour le tronçon Bâle–Bienne, une nouvelle cadence semi-horaire en TGL et une cadence au quart d’heure RER intégrale de Bâle à Aesch BL sont prévues, ce qui requiert une double voie Duggingen‒Grellingen ainsi qu’une voie de rebroussement à Aesch.