Rapporto esplicativo

FA 2030/35

di separazione dei flussi di traffico a Wankdorf Sud parallelamente a quella prevista a Gümligen e ai binari di regresso di Münsingen e Brünnen (BLS). Visti i numerosi modi di trasporto interessati (ferrovia; strade cantonali, comunali e nazionali), i lavori di pianificazione sono particolarmente impegnativi (in particolare nel triangolo di di Wankdorf) e implicano numerose costruzioni provvisorie. I lavori di progettazione sono in corso.

Dal punto di vista funzionale e geografico l’opera di separazione dei flussi di traffico di Wankdorf si inserisce nel perimetro progettuale del nodo di Berna. Pertanto, non è necessario adattare il perimetro del progetto Münsingen–Gümlingen nel decreto federale concernente la fase di ampliamento 2025.

h. Berna–Lucerna

I treni IR (Ginevra–)Berna–Lucerna circoleranno a cadenza semioraria tra Berna e Lucerna e un secondo treno regionale ogni ora circolerà da Zofingen a Turgi via Olten–Aarau–Baden (S29).

Per permettere l’intensificazione della cadenza sono necessarie le seguenti misure:

- La bretella di aggiramento di Olten che collega Rothrist e Zofingen dev'essere modernizzata per consentire il transito di un

maggior numero di treni viaggiatori e dei treni merci e debitamente omologata.

- Tra la bretella di Olten e Zofingen l’intervallo di successione dei treni dev’essere ridotto a 2 minuti.

- A Zofingen è necessario un binario di regresso per i treni IR provenienti da Basilea.

I lavori di progettazione per tutte le misure di ampliamento sono iniziati e procedono secondo programma È particolarmente importante garantire uno stretto coordinamento con la prossima fase di ampliamento.

i. Zurigo–Coira

L’aumento delle capacità per il traffico merci tra Limmattal Smistamento e Sargans presuppone, oltre all’introduzione della cadenza semioraria dell’IC Zurigo–Coira e al mantenimento della sovrapposizione di tracce per il traffico viaggiatori internazionale, una serie di ampliamenti tra Zurigo e Sargans. Nel 2016 il gruppo di lavoro Zurigo–Coira ha analizzato, in collaborazione con rappresentanti dei Cantoni e delle imprese ferroviarie, diverse varianti di offerta per garantire la compatibilità futura con la fase di ampliamento 2030/35 del PROSSIF. Successivamente sono stati avviati i lavori di progettazione delle infrastrutture necessarie.

j. Rupperswil–Mägenwil

Sulla linea S3 della S-Bahn (Zurigo–) Dietikon–Aarau la cadenza oraria verrà intensificata. I treni circoleranno con cadenza semioraria su tutto l’arco della giornata e la linea si chiamerà S11. L’introduzione della cadenza semioraria implica la modifica dell’itinerario dei treni merci da Limmattal Smistamento a Basilea Smistamento e viceversa via una nuova bretella tra Mägenswill e Birr. Questa misura permetterà di rispondere a un bisogno urgente e di evitare la perdita di una traccia merci per direzione e ora nelle ore di punta.

Il progetto «Rupperswil–Mägenwil: potenziamento delle capacità» prevede nuove misure volte ad aumentare le prestazioni. Queste misure includono un nuovo collegamento lungo 1,3 km (bretella) tra Mägenwil e Birr compresi i necessari adeguamenti della topologia dei binari nella stazione di Magenwil, due nuove coppie di scambi per il traffico rapido a Gexi e misure di protezione fonica sulla tratta Rupperswil–Brugg AG–Killwangen in seguito alla deviazione del traffico merci. Contemporaneamente la stazione di Mägenwil sarà adeguata ai bisogni delle persone disabili. Il coordinamento con questo progetto ha fatto slittare l’inizio dei lavori.

k. San Gallo–Coira

Tra San Gallo e Sargans l’offerta IR sarà intensificata con l’introduzione della cadenza semioraria e l’intervallo orario del RegioExpress per Coira verrà spostato di mezz’ora rispetto all’orario 2015. La sovrapposizione dei treni RegioExpress da San Gallo e Zurigo permetterà la cadenza semioraria tra Sargans e Coira. L’offerta prevista implica ampliamenti sui tratti Trübbach–Buchs und Rüthi (SG)–Oberriet.

Per implementare l’offerta sono necessarie le seguenti misure:

- Ampliamento a doppio binario Sevelen–Buchs SG su circa 4 km con la nuova fermata Fährhütten o alternativamente trasforma-

zione della fermata Trübbach e soppressione delle fermate Weite-Wartau, Räfis-Burgerau e eventualmente Trübbach come pure nuovo ingresso nella stazione di smistamento di Buchs SG lato Haag-Gams.

- Sul tratto Rüthi (SG)–Oberriet costruzione di un nuovo punto di incrocio a Rüthi SG e del nuovo binario doppio Oberriet–

Oberriet Nord lungo 3,5 km.

Le difficoltà geologiche sono note dal completamento, nel 2016, dello studio sul potenziamento della capacità sui tratti Trübbach– Buchs (SG) e Rüthi (SG)–Oberriet. Queste difficoltà esigono metodi costruttivi particolarmente dispendiosi per gli standard svizzeri. Di conseguenza la messa in servizio verrà ritardata a fine 2025.

l. Bellinzona–Tenero

In Ticino verrà aumentata la stabilità d’esercizio sul tratto Giubiasco–Bellinzona e verrà potenziata l’offerta nel traffico regionale. Tra Bellinzona e Locarno verrà introdotta la cadenza quartoraria e tra Bellinzona e Lugano quella semioraria.

Il potenziamento dell’offerta implica le seguenti misure:

- Tra Bellinzona e Giubiasco verrà realizzato un terzo binario continuo sul lato «città» dell’attuale doppio binario. Il progetto

comprende anche la costruzione di due gallerie (Svitto II e Dragonato II, finanziate nell’ambito del corridoio di 4 metri) e della fermata Bellinzona Piazza Indipendenza (progetto preliminare e definitivo finanziati dal Cantone, realizzazione annunciata nella FA 2030/35). A livello politico la realizzazione del terzo binario non è immaginabile senza la costruzione simultanea della fermata.

- Raddoppio binari Contone–Ponte Ticino (Cadenazzo Oves–Ponte Ticino).