Rapporto esplicativo

FA 2030/35

parte di questa categoria, alle convenzioni sulle prestazioni. L’intensificazione dell’offerta nel traffico viaggiatori con più materiale rotabile e conseguente maggiore usura dei binari nei nodi ferroviari genera un fabbisogno supplementare di impianti di ricovero e di nuovi impianti d’esercizio per il traffico merci.

A fine 2016 le FFS hanno quantificato in un rapporto il fabbisogno di impianti di ricovero a livello nazionale. Il rapporto è servito da base per la progettazione di vari impianti a Ginevra, Berna, Basilea, Wolhusen, Arth-Goldau, Zurigo-Mülligen, Sciaffusa e Chiasso. I relativi lavori sono in corso e presentano uno stadio di elaborazione variabile.

Il fabbisogno di nuovi impianti per il traffico merci dipende dalle ordinazioni dei gestori. Poiché la FA 2025 finanzia unicamente gli accessi agli impianti e non gli impianti stessi, non è possibile una valutazione definitiva del fabbisogno. I lavori di progettazione al punto di cambio d’esercizio di Basilea, al terminale regionale di Dietikon e ai binari di ricevimento di Zurigo Est e di Gossau sono iniziati. Per gli impianti di Vufflens, Gäu e Zurigo Est restano alcuni punti da chiarire.

r. Imprese ferroviarie private (MGI, MVR, RBS, FR, SOB, zb)

In questa voce sono riassunti gli ampliamenti di sei imprese ferroviarie private. Alcuni hanno un nesso diretto con gli ampliamenti previsti sulla rete delle FFS, altri invece no.

MGI

L’ampliamento dell’offerta della MGI prevede una cadenza semioraria esatta sul tratto Briga–Zermatt e una cadenza semioraria ininterrotta tra Briga e Fiesch, compreso l’incrocio con il Glacier-Express.

A tal fine sono prioritarie le seguenti quattro misure infrastrutturali:

- La galleria a doppio binario di Herd lunga circa 100 m passa sotto l’eliporto di Zermatt. Dai due lati verrà completato da muri di

sostegno che potranno essere trasformati in galleria paravalanghe. I lavori di costruzione sono già iniziati.

- Alla stazione di incrocio di Schwiedernen il binario di precedenza è equipaggiato con scambi percorribili ad alta velocità e

l’attuale binario rinnovato. I lavori di costruzione sono già conclusi.

- Alla stazione di incrocio di Sefinot il binario di precedenza è equipaggiato con scambi percorribili ad alta velocità e l’attuale

binario rinnovato. I lavori di costruzione sono già conclusi.

- La stazione di incrocio di Lax verrà prolungata a 483 metri in modo da permettere a due treni di accedere contemporaneamente

al punto di incrocio. Parallelamente l’attuale binario è rinnovato. I lavori di costruzione sono già conclusi.

MVR

MVR prevede di introdurre la cadenza quartoraria tra Vevey e Blonay verso la metà del 2019. A tal fine sarà necessario costruire un nuovo punto di incrocio a Gilamont. I lavori di costruzione sono in corso.

RBS

Entro il 2020 la S8 circolerà con cadenza semioraria fino a Bätterkinden.

Il prolungamento della linea richiede tre misure infrastrutturali:

- Raddoppiamento dei binari tra Grafenried–Jegenstorf su un tratto di circa 2,5 km; la procedura di approvazione dei piani è in

corso.

- Ampliamento Bätterkinden Sud–Büren zum Hof, compresa un’isola a doppio binario lunga 1 km; la procedura di approvazione

dei piani è in corso.

- Ampliamento della stazione di Bätterkinden con la costruzione di un binario di regresso lungo 180 m; la procedura di approva-

zione dei piani è in corso.

FR

Nel suo programma d’offerta «Retica 30» la Ferrovia retica prevede di introdurre la cadenza semioraria sulle sue linee più importanti. L’ampliamento dell’offerta si focalizza sull’asse Landquart–Klosters–Davos e in direzione di St. Moritz via Zernez. Poiché i treni circoleranno in due parti, verrà realizzata la cadenza semioraria per Davos e Kloster e la cadenza oraria in direzione di Scuol-Tarasp e St. Moritz.

Il potenziamento dell’offerta rende necessarie le seguenti quattro misure:

- L’attuale linea a binario semplice verrà ampliata con un raddoppio dei binari tra Landquart fino a 400 m dopo Malans e comple-

tata da due raddrizzamenti di curve prima e dopo la stazione di Malans.

- Sulla tratta a binario unico Bever–Samedan è previsto il raddoppio dei binari. A Samedan occorrerà adeguare l’estremità del

binario lato Bever e trasformare completamente la stazione di Bever.

- Attualmente a Sagliains i treni per il trasporto di autovetture sono posti in posizione avanzata sul binario 2 per permettere il

carico e lo scarico di autocarri sul lato Selfranga. Per aumentare la capacità, la rampa di carico che porta al binario 1 verrà prolungata fino al portale della galleria e verrà adeguata un’intersezione di scambi.

- Tra Sagliains e Lavin occorre realizzare una nuova fermata di trasbordo. Inizialmente era previsto di realizzarla a Lavin-Crusch,

ma il progetto si è scontrato con la forte opposizione della popolazione. In alternativa, si è scelto di costruirla a Saglains. La nuova stazione permetterà di ridurre i tempi di percorrenza e di ottimizzare gli incroci nella galleria della Vereina.

I progetti sono in corso di progettazione (studi, progetti preliminari, progetti di pubblicazione, progetti definitivi), oppure i lavori di costruzione sono già iniziati o conclusi.

SOB