Rapport explicatif

EA 2030/35

g. Gümligen–Münsingen

En complément aux aménagements de l’offre mentionnés pour le nœud de Berne, l’IR Berne–Zofingen–Lucerne passera de la cadence horaire à la cadence semi-horaire tandis que la cadence au quart d’heure sera introduite entre Flamatt et Münsingen. Il en résulte d’importants aménagements dans le nœud de Berne et dans la vallée de l’Aar. L’étude de projet relative aux installations a en outre montré qu’une troisième voie entre Gümligen et Münsingen telle que prévue dans l’arrêté fédéral n’est pas opportune.

L’extension de capacité prévue par l’EA 2025 doit être atteinte notamment grâce à un désenchevêtrement à Wankdorf, mesure faisant partie de l’extension des capacités du nœud de Berne. Grâce à cet ouvrage, le transport de marchandises en provenance du Plateau sera mieux intégré dans la vallée de l’Aar. La densification de l’offre de prestations du TGL et du RER bernois en direction de Münsingen implique la réalisation du désenchevêtrement de Wankdorf Sud en combinaison avec le désenchevêtrement prévu à Gümligen, la voie de rebroussement à Münsingen et la voie de rebroussement à Brünnen (BLS). Vu les nombreux modes de transport (chemin de fer, routes cantonales et nationales), les planifications sont particulièrement exigeantes, notamment au triangle de Wankdorf, et elles entraîneront de nombreux ouvrages provisoires. Les études de projet sont en cours d’élaboration.

Le désenchevêtrement de Wankdorf Sud s’inscrit dans le périmètre du nœud de Berne, aussi bien sur le plan fonctionnel que géographique. Il n’est dès lors pas nécessaire d’adapter le périmètre du projet Münsingen–Gümligen dans l’arrêté fédéral sur l’EA 2025.

h. Berne–Lucerne

L’IR (Genève–)Berne–Lucerne circulera à la cadence semi-horaire entre Berne et Lucerne et un deuxième train régional par heure circulera de Zofingen à Turgi via Olten–Aarau–Baden (S29).

Afin de réaliser l’étoffement de la cadence, il faut réaliser les mesures suivantes:

- La ligne de raccordement par l’évitement stratégique d’Olten entre Rothrist et Zofingen doit être modernisée et approuvée en

vue de l’augmentation du nombre de trains voyageurs et de la circulation de trains de marchandises.

- Entre l’évitement stratégique d’Olten et Zofingen, il faut réduire le distancement des trains à 2 minutes.

- À Zofingen, il faut une voie de rebroussement pour les IR en provenance de Bâle.

Les études de projet ont été lancées pour toutes les mesures d’aménagement et elles se déroulent selon les prévisions. Une coordination avec la prochaine étape d’aménagement est très importante dans ce secteur.

i. Zurich–Coire

L’augmentation de la capacité pour le transport de marchandises entre la GT Limmattal et Sargans, en combinaison avec la cadence demi-horaire de l’IC Zurich–Coire et la conservation des sillons superposés pour le transport international de voyageurs, requiert des aménagements entre Zurich et Sargans. En 2016, plusieurs variantes d’offre ont été étudiées dans le cadre du groupe de travail Zurich–Coire, constitué de représentants des cantons et des entreprises ferroviaires, afin de garantir la compatibilité vers le haut avec l’EA 2030/35. Les études de projet relatives aux infrastructures nécessaires ont ensuite été lancées.

j. Rupperswil–Mägenwil

Le S3 du RER zurichois (Zurich–)Dietikon–Aarau circule actuellement à la cadence horaire; il est prévu de le faire circuler à la cadence semi-horaire complète et de le renuméroter en S11. L’introduction de cette cadence implique des modifications d’itinéraire pour la GT Limmattal de / vers Bâle GT via une nouvelle boucle à réaliser à Mägenwil en direction de Birr. Cette mesure permettra de satisfaire un besoin d’offre urgent et d’éviter la perte d’un sillon marchandises par heure et par direction aux heures de pointe.

Le projet «Rupperswil–Mägenwil: augmentation des prestations» prévoit des mesures visant à maîtriser la nouvelle offre de prestations. Les mesures incluent un nouveau tronçon d’environ 1,3 km à Mägenwil en direction de Birr, y compris des adaptations de la topologie des voies en gare de Mägenwil, deux nouvelles diagonales d’échange rapide à Gexi et des mesures antibruit sur le tronçon Rupperswil–Brugg AG–Killwangen du fait de la déviation du trafic marchandises. En même temps, la gare de Mägenwil est aménagée en fonction des besoins des handicapés. La coordination avec ce projet a requis un report du début des travaux.

k. St-Gall–Coire

Entre St-Gall et Sargans, l’offre de prestations RE sera étoffée pour atteindre la cadence semi-horaire et la plage horaire du RE circulant jusqu’à Coire sera déplacée d’une demi-heure par rapport à l’horaire 2015. La superposition des RE en provenance de St-Gall et Zurich permettra la cadence semi-horaire entre Sargans et Coire. L’offre de prestations prévue implique des aménagements sur les tronçons Trübbach–Buchs et Rüthi (SG)–Oberriet.

Les principales mesures sont nécessaires à la mise en œuvre de l’offre:

- Aménagement à double voie Sevelen–Buchs SG, d’une longueur d’environ 4 km, avec nouvel arrêt à Fährhütten ou, à titre de

solution de rechange, la transformation de l’arrêt de Trübbach et la suppression des arrêts de Weite-Wartau, Räfis-Burgerau et

éventuellement de Trübbach ainsi qu’une nouvelle entrée en GT de Buchs SG côté Haag-Gams.

- Sur le tronçon Rüthi (SG)–Oberriet, un nouveau croisement est requis à Rüthi SG ainsi qu’une double voie d’environ 3,5 km

entre Oberriet et Oberriet Nord.

Les difficultés géologiques sont connues depuis l’achèvement, en 2016, de l’étude d’objet relative à l’extension de capacité

Trübbach–Buchs (SG) et Rüthi (SG)–Oberriet; ces difficultés entraînent des constructions extrêmement onéreuses pour des conditions suisses. La mise en service est retardée jusque vers la fin 2025.

l. Bellinzone–Tenero

Au Tessin, il s’agit d’accroître la stabilité de l’exploitation Giubiasco–Bellinzone et d’étendre l’offre de prestations en trafic régional. Il en résultera une cadence au quart d’heure Bellinzone–Locarno et une cadence semi-horaire Bellinzone–Lugano.

L’aménagement de l’offre implique les mesures suivantes: