Rapporto esplicativo

FA 2030/35

d. Ligerz–Twann

Sul tratto Bienne-Neuchâtel, oltre ai due collegamenti IC attuali circoleranno a cadenza semioraria anche i treni regionali. Per introdurre questa cadenza nel traffico regionale lungo il versante sud del Giura e per garantire al traffico merci le necessarie capacità occorrono infrastrutture supplementari.

Il potenziamento dell’offerta presuppone la soppressione dell’ultimo tratto a binario unico tra Chavannes e Twann e la sua sostituzione con una nuova galleria a doppio binario tra Ligerz e Twann (galleria di Ligerz). Durante le fasi di pianificazione precedenti sono già state studiate varianti di tracciato realizzabili che tengono conto dell’ampliamento della strada nazionale (circonvallazione di Twann) e della presenza di diverse zone protette lungo il lago di Bienne. Anche se la progettazione si trova a uno stadio avanzato, è difficile prevedere quando avranno inizio i lavori di costruzione visti i numerosi fattori di influsso che possono intervenire. Secondo le previsioni attuali l’entrata in servizio dovrebbe avvenire puntualmente verso il 2025.

e. Basilea Est (1a tappa)

La messa in servizio della galleria di base del San Gottardo e l’avanzamento dei lavori di ampliamento della tratta d’accesso del Reno superiore comporteranno a medio termine un aumento del traffico merci proveniente dalla Germania. Questo flusso di traffico deve essere separato da quello del traffico suburbano (S-Bahn) che esce da Basilea passando dalla stazione merci FFS. Nel traffico merci l’offerta di trasporto tra la stazione di smistamento di Basilea e quella di Limmattal verrà potenziata a tre tracce per ora e direzione. Anche l’introduzione della cadenza quartoraria sulla linea S-Bahn Basilea–Liestal richiede vari ampliamenti, che costituiscono la base per altri ampliamenti in direzione di Laufental.

Questo implica i seguenti ampliamenti:

- Nella stazione di Basilea la trasformazione di due binari merci in binari provvisti di marciapiedi e l’adeguamento della topologia

dei binari permetterà di potenziare l’offerta e di intensificare la cadenza. In un’ulteriore fase di ampliamento occorrerà aumentare le capacità per assorbire il flusso di viaggiatori in transito, ad es. con un nuovo sottopassaggio o con misure analoghe. I lavori di progettazione attualmente in corso implicano uno stretto coordinamento con altri ampliamenti nella regione di Basilea.

- Poiché per motivi di capacità i treni suburbani diretti a Muttenz devono passare sistematicamente dalla stazione merci di Basi-

lea, sono previsti adeguamenti della topologia del binario a Muttenz e la separazione dei flussi di traffico Basilea Est/Muttenz. Questa misura permette di separare il traffico suburbano dal traffico merci proveniente dalla Germania. Dato che gli ampliamenti importanti degli impianti verranno realizzati durante l’esercizio, i tempi di realizzazione si allungano ed è necessario coordinare le fasi di costruzione e i necessari intervalli nella regione di Basilea.

- A Pratteln è prevista una separazione dei treni merci da Liestal in direzione della stazione di smistamento di Basilea FFS e dei

treni viaggiatori che circolano tra Muttenz e Rheinfelden. Questo richiederà ampi lavori di adeguamento di tutto l’impianto. I lavori di progettazione sono in corso e la costruzione non inizierà prima del 2022.

- A Liestal occorre un nuovo binario di regresso sul lato nord per il treni della S-Bahn, che verrà realizzato in concomitanza con

l’ampliamento a quattro binari a Liestal (progetto SIF).

f. Nodo di Berna

Sulla tratta Berna–Zurigo i treni IC circoleranno a cadenza quartoraria nelle ore di punta. Sulla tratta Berna–Neuchâtel della BLS i treni RegioExpress circoleranno a cadenza semioraria; da Berna continueranno in direzione sia di Burgdorf sia di Thun (in provenienza de Le Locle) o di Briga. L’intensificazione dell’offerta S-Bahn in direzione di Burgdorf e Neuchâtel nell’ambito del secondo completamento parziale della ferrovia suburbana di Berna e dell’introduzione della cadenza quartoraria tra Flamatt e Münsingen richiedono importanti ampliamenti nel nodo di Berna.

Il potenziamento dell’offerta di traffico a lunga distanza e suburbano implica i seguenti provvedimenti costruttivi:

- Ampliamento del marciapiede 5 (binari 9 e 10) per i treni lunghi 404 metri e del binario 6 (binari 12 e 13) per due treni lunghi

210 metri ciascuno; sul lato ovest della stazione di Berna occorrerà inoltre costruire quattro nuovi binari di disposizione per i treni del traffico regionale e a lunga distanza e ridurre a due minuti l’intervallo di successione dei treni sul lato ovest e est della stazione.

- Il futuro regime d’esercizio della S-Bahn di Berna richiede anche la realizzazione di un’opera per la separazione dei flussi di

traffico a Holligen, sul lato ovest del nodo di Berna (completato dalla separazione dei flussi di traffico di Wylerfeld a est del nodo, attualmente in costruzione).

- Per potenziare le capacità nella valle dell’AAR e in direzione dell’Emmental è prevista la realizzazione di un’opera di separa-

zione dei flussi di traffico a Wankdorf Sud.

I lavori di progettazione nel nodo di Berna sono molto impegnativi. Due grandi progetti – la nuova stazione sotterranea RBS e l’ampliamento e il prolungamento dei sottopassaggi – sono già in costruzione. Poiché l’esercizio non permette di effettuare altri lavori di costruzione in parallelo a quelli già in corso, non sarà possibile rispettare il calendario fissato inizialmente, che prevedeva l’entrata in servizio per il 2025. Se i lavori di costruzione nei due grandi cantieri summenzionati non subiranno ritardi, la messa in servizio avverrà probabilmente nel 2030. I lavori di progettazione procedono secondo programma.

g. Gümligen–Münsingen

A complemento dei potenziamenti dell’offerta previsti nel nodo di Berna, l’offerta IR sulla tratta Berna–Zofingen–Lucerna passerà da oraria a semioraria, mentre tra Flamatt e Münsingen verrà introdotta la cadenza quartoraria. A tal fine saranno necessari importanti ampliamenti nel nodo di Berna e nella valle dell’Aar. In sede di progettazione è emerso che la realizzazione del terzo binario tra Gümligen e Münsingen, prevista nel decreto federale, non è opportuna. Il potenziamento della capacità contemplato nella FA 2025 verrà raggiunto tra l’altro grazie alla separazione dei flussi di traffico nell’area di Wankdorf, che fa parte delle misure previste nel nodo di Berna e che permetterà di immettere meglio il traffico merci proveniente dall’Altipiano nella valle dell’Aar.

L’intensificazione dell’offerta di collegamenti suburbani e a lunga distanza tra Berna e Münsingen implica la costruzione di un’opera