Rapport explicatif

EA 2030/35

q. Installations d’exploitation

Cette rubrique inclut les aménagements pour les installations de garage, les installations dédiées au transport de marchandises et la réduction du bruit. Les aménagements relatifs à l’alimentation en courant de traction étaient initialement aussi compris dans cette rubrique. L’ordonnance sur les concessions, la planification et le financement de l’infrastructure ferroviaire (OCPF) a permis d’imputer leur financement aux conventions sur les prestations. Une offre de prestations plus dense en transport des voyageurs avec plus de matériel roulant et, par conséquent, une usure accrue des voies dans les nœuds génère un besoin d’installations de garage supplémentaires et de nouvelles installations d’exploitation du transport de marchandises.

Dès la fin 2016, les CFF ont présenté le besoin en installations de garage dans tout le pays. Ce rapport a constitué la base des études de projet relatives à différentes installations de garage à Genève, Berne, Bâle, Wolhusen, Arth-Goldau, Zurich-Mülligen,

Schaffhouse et Chiasso. Ces études sont en cours et se trouvent à différents stades.

Le besoin en nouvelles installations dédiées au transport de marchandises est tributaire de la commande des exploitants. L’EA 25 finance uniquement les accès à ces installations, mais pas les installations proprement dites. Pour cette raison, il n’est pas possible d’évaluer définitivement les installations à aménager. Les études de projet ont commencé aux points de changement d’exploitation à Bâle, au terminal régional de Dietikon, aux voies de réception de Zurich Est et de Gossau. Des points restent à clarifier en ce qui concerne Vufflens, le Gäu et Zurich Est.

r. Chemins de fer privés (MGI, MVR, RBS, RhB, SOB, zb)

Cette rubrique résume les aménagements de six chemins de fer privés. Certains de ces aménagements ont un lien direct avec les aménagements sur le réseau CFF, d’autres non.

MGI

L’aménagement de l’offre de MGI prévoit une cadence semi-horaire exacte sur le tronçon Brigue–Zermatt et une cadence semihoraire ininterrompue entre Brigue et Fiesch, y compris le croisement avec le Glacier-Express.

Les quatre mesures suivantes s’imposent:

- Le tunnel de Herd, à double voie et d’une longueur d’environ 100 m, passe sous l’héliport de Zermatt. Il est est complété des

deux côtés par des murs de soutènement qui pourront être aménagés en galerie pare-avalanche. La construction a déjà commencé.

- Au croisement de Schwiedernen, la voie d’évitement est équipée de branchements permettant un passage rapide et la voie ac-

tuelle est renouvelée. Les travaux de construction sont déjà achevés.

- Au croisement de Sefinot, la voie d’évitement est équipée de branchements permettant un passage rapide et la voie actuelle est

renouvelée. Les travaux de construction sont déjà achevés.

- Le croisement de Lax est prolongé à 483 m. Ainsi, deux trains à la fois peuvent accéder au croisement. La voie actuelle est

renouvelée. Les travaux de construction sont déjà achevés.

MVR

Le MVR prévoit d’introduire la cadence au quart d’heure entre Vevey et Blonay vers le milieu de 2019. Pour ce faire, il faut un nouveau croisement à Gilamont. Les travaux de construction sont en cours.

RBS

D’ici à 2020, le S8 circulera à la cadence semi-horaire jusqu’à Bätterkinden.

Ce prolongement requiert trois mesures:

- Aménagement de tronçon Grafenried–Jegenstorf à double voie sur une distance d’environ 2,5 km. La procédure d’approbation

des plans est en cours.

- Aménagement Bätterkinden Sud–Büren zum Hof, y c. un îlot à double voie d’une longueur de 1 km. La procédure

d’approbation des plans est en cours.

- Aménagement de la gare de Bätterkinden avec une voie de rebroussement de 180 m. La procédure d’approbation des plans est

en cours.

RhB

Dans son projet d’offre «Retica 30», le Chemin de fer rhétique réalise la cadence semi-horaire sur ses lignes les plus importantes. L’aménagement de l’offre a lieu essentiellement sur l’axe Landquart–Klosters–Davos et en direction de St. Moritz via Zernez. Les trains circulant en deux parties, il en résulte une cadence semi-horaire de Landquart à Davos et Klosters ainsi qu’une cadence horaire en direction de Scuol-Tarasp et St. Moritz.

L’aménagement de l’offre requiert quatre mesures:

- La ligne, actuellement à simple voie, est aménagée à double voie jusqu’à 400 m après Malans et complétée par deux rectifica-

tions de courbes avant et après la gare de Malans.

- Le tronçon Bever–Samedan, actuellement à simple voie, est aménagé à double voie. À Samedan, il faut aussi adapter la tête de

voie côté Bever et transformer complètement la gare de Bever.

- À l’heure actuelle à Sagliains, les trains du chargement des automobiles sont avancés sur la voie afin de permettre le chargement

et le déchargement de camions du côté de Selfranga. Afin d’augmenter la capacité, la rampe de chargement de la voie 1 sera prolongée jusqu’au portail du tunnel et une jonction de branchements sera adaptée.

- Entre Sagliains et Lavin, il faut réaliser un nouvel arrêt de correspondance. Il était initialement prévu de réaliser un nouvel arrêt

à Lavin-Crusch, mais ce projet a suscité une forte opposition de la population. L’arrêt est désormais prévu à Sagliains à titre de