Rapport explicatif

EA 2030/35

Aménagement de l’offre Rapperswil–Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke

Le RER de la région de la March circulera directement à destination de Rapperswil au lieu de Zurich. Le RE Zurich HB–Coire s’arrêtera à Lachen, moyennant un aménagement de la gare de Pfäffikon SZ, y c. saut-de-mouton, dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 250 millions.

Étoffement de la cadence Voralpenexpress Rapperswil–Arth-Goldau

Le Voralpenexpress (VAE) passera à la cadence semi-horaire entre Rapperswil et Arth-Goldau. Cette amélioration requiert une double voie Schindellegi−Biberbrugg, un aménagement de la gare de Samstagern, un croisement Sattel Krone ainsi qu’un croisement dénivelé à Pfäffikon SZ. Dans l’ensemble, les coûts s’élèvent à environ 210 millions.

Systématisation Wädenswil–Einsiedeln

Le RER Wädenswil−Einsiedeln circulera systématiquement à la cadence semi-horaire. Cette mesure requiert une double voie Schindellegi−Biberbrugg pour environ 70 millions.

Aménagement de l’offre Lucerne–Interlaken Ost et Lucerne–Engelberg

L’Interregio Lucerne−Engelberg sera densifié intégralement à la cadence semi-horaire, et sur la ligne du Brünig, l’offre de prestations en saison augmentera de trois paires de trains par jour. Le S55 sera prolongé une fois par heure jusqu’à Lungern. Par ailleurs, certains trains «rapides» s’arrêteront à Hergiswil ou à Stansstad, afin de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises et en places debout. Pour ce faire, diverse mesures infrastructurelles sont nécessaires, dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 28 millions.

Aménagement de l’offre V hdp Fiesch–Andermatt–Disentis

Aux heures de pointe, l’offre de prestations sur les tronçons Fiesch–Andermatt et Disentis–Andermatt passera à deux paires de trains par heure, et à cinq paires de Glacier Express par jour. Cette amélioration requiert un croisement à Filet, des aménagements avec tronçon à double voie de la gare d’Andermatt ainsi qu’un complément de la crémaillère à Nätschen, dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 28 millions.

Nouveaux arrêts

Nouveaux arrêts possibles

 Lucerne Kreuzstutz et Lucerne Paulusplatz sur le territoire de la commune de Lucerne

 Pfäffikon SZ Seeedamm-Center entre Pfäffikon SZ et Altendorf

 Pfäffikon SZ Seedamm-Plaza entre Pfäffikon SZ et Hurden

Vue d’ensemble des modules et des infrastructures dans la région de Zurich–Lucerne/Coire et Suisse centrale Module Gestionnaire Mesures infrastructurelles Dépenses Attribution d’infrastructure d’investissement [millions de francs]

Tunnel de base du Zimmerberg II et CFF Tunnel de base du Zimmerberg II 6011 1^re urgence gare de passage de Lucerne 3^e/4^e voie Zug–Baar avec passage

inférieur/saut-de-mouton

3^e voie Zug–Chollermüli

Gare de passage de Lucerne

Diverses autres mesures

Tunnel de base du Zimmerberg II CFF Tunnel de base du Zimmerberg II 2204 variante Etape (variante CTP centrale) 3^e/4^e voie Zug–Baar avec passage d’aménagement

inférieur/saut-de-mouton2035

3^e voie Zug–Chollermüli

Diverses autres mesures

Tunnel de base du Zimmerberg II CFF Tunnel de base du Zimmerberg II 3692 1^re urgence (variante CFF) 3^e/4^e voie Zug–Baar avec passage

inférieur/saut-de-mouton

3^e voie Zug–Chollermüli

Aménagements dans la région de

Lucerne

Diverses autres mesures

Zurich–Lucerne (conception Albis) CFF 3^e voie Zug–Chollermüli 540 1^re urgence

3^e voie Zug–Baar

Diverses autres mesures

Aménagement de l’offre CFF 3^e voie Baar–Zug, nouvel arrêt Baar 146 1^re urgence Zug–Baar Sennweid, installation de rebroussement

à Litti, aménagement de la gare d’Arth-

Goldau