Rapporto esplicativo

Figura 3 – Quote dei costi d’investimento della lista A in base alla dimensione degli agglomerati

Se tuttavia si osserva il rapporto tra i costi d’investimento e la popolazione presente (abitanti e occupati)⁵⁰, appare evidente come le città e gli agglomerati di piccole dimensioni abbiano beneficiato di costi d’investimento più elevati.

2.3.2.4 Esame dell’efficacia dei programmi

Secondo l’articolo 14 OPTA l’efficacia complessiva di un programma è rilevata in base alle misure infrastrutturali di trasporto classificate di priorità A e B dalla Confederazione (cfr. n. 2.3.2.3) nonché alle misure previste in ambito paesaggistico e di insediamenti. La procedura per valutare l’efficacia dei programmi serve a confrontare in punti i benefici con i costi generati. Al fine di tenere conto della diversità dei programmi d’agglomerato, sia i benefici che i costi sono valutati di volta in volta alla luce della dimensione della città o dell’agglomerato avente diritto ai contributi⁵¹ nonché delle sue problematiche specifiche. È inoltre valutato anche lo stato di attuazione delle misure già cofinanziate.

Affinché un programma d’agglomerato possa beneficiare di un contributo federale, deve raggiungere un’efficacia sufficiente in relazione al miglioramento del sistema globale dei trasporti, al sostegno di uno sviluppo centripeto degli insediamenti, al miglioramento della sicurezza del traffico nonché alla riduzione dell’impatto ambientale e dell’impiego di risorse. La figura 4 mostra che 24 programmi d’agglomerato hanno ottenuto un punteggio sufficiente (4– 6 punti), otto un punteggio buono (7–9 punti), nessuno ha ottenuto un punteggio molto buono (≥10 punti) e nessuno ha dovuto rinunciare a un contributo federale a causa di un punteggio insufficiente.

Figura 4 – Punti di efficacia dei programmi d’agglomerato