Rapporto sui risultati

N. registrazione/dossier: BAV-332-6/6/3/7

anche scaglionamento temporale: dapprima un maggior sostegno, successivamente uno minore

(CFS, LITRA, UTP, ASTAG, IG KV e VAP, FFS);

senza proposte specifiche (ASCN, fenaco, ZUS, swiss clean tech);

- 4 a favore di un coinvolgimento dello scartamento ridotto (VD, MBC, SAB, CJ).

3.4 Rafforzamento della navigazione sul Reno nel quadro di catene di trasporto multimodali

Tale rafforzamento non è respinto da nessuno dei partecipanti alla consultazione.

3.5 Incentivi finanziari per sistemi di propulsione climaticamente neutri o per battelli impiega-

bili in acque basse

La creazione delle basi legali per incentivi finanziari per sistemi di propulsione climaticamente neutri o per battelli impiegabili in acque basse è di principio sostenuta.

Economiesuisse chiede di rinunciare alla misura fino a che il settore non abbia raggiunto uno sviluppo di mercato tale da giustificare uno schema di promovimento. Inoltre ritiene che nel contesto globale previsto vada inserito anche il finanziamento di sistemi di propulsione climaticamente neutri per autocarri, carrelli elevatori eccetera.

GF è contrario agli incentivi finanziari proposti ritenendo che generino distorsione della concorrenza nei confronti dei vettori ferrovia e strada. ST e COMCO dal canto loro ricordano l'importanza di una gestione neutra sotto l'aspetto concorrenziale.

Infine, HKBB sostiene che, qualora utile, le misure e il promovimento dovrebbero essere armonizzati o coniugati con quanto contemplato dalla riveduta legge sul CO2.

3.6 Promovimento delle catene di trasporto multimodali ai fini della maggiore utilizzazione delle offerte nel traffico merci su rotaia

Tutte le parti accolgono con favore il promovimento delle catene di trasporto multimodali. Considerata l'evoluzione del volume di merci, il trasporto ferroviario potrebbe crescere e avere effetti di trasferimento solo in quanto anello di catene di logistica multimodali. A questo proposito non è decisivo se tra i vettori di trasporto vengano trasbordati contenitori o beni, la cui scelta va lasciata al mercato e non deve essere condizionata da incentivi statali.

3.7 Finanziamento semplice e coerente di investimenti in impianti di trasbordo e di carico

Il finanziamento semplice e coerente di investimenti in impianti di trasbordo e di carico gode di ampio sostegno.

CFS, LITRA (ASTAG, IG KV, VAP, UTP), FFS, railCare e DB sono favorevoli a una semplificazione del promovimento finanziario mediante tassi forfettari che a loro avviso ridurrebbe l'onere amministrativo e consentirebbe un'attuazione più rapida delle procedure di promovimento. Deve invece essere preservata la possibilità di tenere conto di situazioni speciali e, in casi eccezionali motivati, di derogare a contributi di finanziamento standardizzati. La rinuncia a quantitativi minimi per la promozione di impianti con volumi d'investimento inferiori ai cinque milioni di franchi per impianti sulla rete a scartamento normale è respinta: per i progetti d'importanza nazionale o sovraregionale che presentano un volume d'investimento superiore ai cinque milioni di franchi e adempiono i criteri del piano settoriale deve essere possibile un contributo dell'80 per cento. Trova inoltre appoggio la modifica all'articolo 8 capoverso 7 LTM, che prevede che dovranno concedere l'accesso non discriminatorio solo gli impianti TC.

Tutti i tipi di impianti di trasbordo e di carico devono essere trattati equamente (Coop, CI CDS, FCM).