Rapporto esplicativo

N. registrazione: BAV-330.0-8/1/1/3

Figura 11: Rappresentazione esemplificativa degli effetti del DAC sulla produttività

Potendo impiegare il DAC al posto degli accoppiamenti a vite, per questo servizio si possono risparmiare anche più di tre ore.

Nel TCCI della Svizzera, numerosi binari di raccordo vengono serviti quotidianamente attraverso stazioni di formazione e posti di carico, per cui il suddetto potenziale di risparmio può essere realizzato ogni giorno nella misura descritta. Si stima che i risparmi nel TCCI della Svizzera possano ammontare a 310 000 ore all’anno, che equivalgono a un aumento della produttività nella consegna locale pari al 47 per cento circa⁵⁰.

Il numero di operazioni di accoppiamento per i treni completi nel traffico tradizionale e nel TC è nettamente inferiore. I benefici derivano però soprattutto dalla digitalizzazione dei processi nella preparazione dei treni. Con circa 83 000 treni all’anno, è possibile realizzare un risparmio fino a 130 000 ore all’anno a seconda del livello di equipaggiamento, corrispondenti a un aumento della produttività nella consegna locale fino al 34 per cento⁵¹.

Per le imprese di trasporto ferroviarie si genera inoltre un ulteriore beneficio indiretto: grazie al maggiore peso al gancio di trazione del DAC possono circolare treni più pesanti a velocità più elevate, poiché il convoglio è più stabile, la dinamica di guida migliore e la distanza di frenatura minore.

L’approntamento più rapido dei treni e la guida più veloce riducono i tempi di rotazione. Il materiale rotabile può essere impiegato in modo più ottimale e offre capacità per maggiori

trasporti.

Inoltre, con il DAC i dati dei treni sono disponibili in formato digitale. Questo può costituire la base per la digitalizzazione completa dei restanti processi associati alla creazione dell’offerta, che potranno così proporre ottimizzazioni senza discontinuità del supporto fino all’assistenza clienti e al conteggio.

 Detentori di carri: un beneficio centrale indiretto per i detentori di carri consiste nel valore aggiunto derivante dalle funzionalità supplementari del carro. Per i carri sono disponibili nuovi dati digitali che consentono una manutenzione basata sullo stato, in modo da dover ricorrere al ricovero in officina solo quando si delinea un’usura effettiva degli elementi. Ciò fa aumentare la

disponibilità dei carri, riducendo il numero di carri fermi senza possibilità di guadagno.

 Gestori dell'infrastruttura: un beneficio diretto si genera nelle stazioni di smistamento⁵², che in quanto impianti fanno parte dell’infrastruttura ferroviaria: i treni possono essere formati più velocemente⁵³. Inoltre, grazie alla maggiore dinamica dei treni le tracce per il traffico merci possono essere pianificate prevedendo velocità più elevate. I profili di velocità armonizzati dei treni merci e viaggiatori danno luogo a capacità supplementari, con ripercussioni positive sulla rete ferroviaria densamente trafficata della Svizzera. Il DAC riduce in parte l’usura delle rotaie,

aumentando così la sicurezza contro lo sviamento. Il flusso continuo di dati può essere utilizzato anche per l’esercizio dell’infrastruttura, in quanto i dati dei treni possono essere trasmessi ed