Rapport explicatif

Référence: BAV-330.0-8/1/1/3

Plan stratégique de l’utilisation future du DAC

L’introduction du DAC a des conséquences fondamentales sur l’exploitation du fret ferroviaire. La spécification souhaitée au niveau européen correspond à ce que l’on appelle le «DAC4»⁵⁰. Elle permet d’accélérer et de simplifier les différents processus d’exploitation ferroviaire. Les facteurs suivants sont essentiels à cet égard:

 L’attelage mécanique des véhicules et de leurs conduites de frein à air comprimé est automatique.

Ce dispositif remplace entièrement le processus manuel d’attelage à vis, qui prend beaucoup de temps, tant sur les voies de raccordement que dans les gares de formation et de triage, où les trains sont recomposés. À un stade ultérieur, on pourra rendre possible la fonction de dételage automatique (télécommandé, DAC5): l’attelage est pour cela compatible vers le haut.

 La procédure de préparation des trains est numérisée. Les conduites électriques et les lignes de

données permettent des fonctions numériques pour la conduite d’un train. Ainsi, dans la préparation des trains, il est possible de remplacer en grande partie les processus manuels de documentation et de contrôle nécessaires au départ sûr d’un train de marchandises (saisie numérique des wagons et de leur ordre dans le train, essai automatique d’efficacité du frein par le conducteur de locomotive, exécution numérique du contrôle technique du train etc).

Pour réaliser ces innovations, les wagons doivent être équipés de différents composants⁵¹. Les locomotives seront également post-équipées en conséquence: les locomotives de ligne doivent pouvoir tracter des trains avec DAC et des trains avec attelage à vis, au moins au début de la phase de migration. Pour les véhicules de manœuvre des exploitants de voies de raccordement, de simples attelages de manœuvre suffisent.

Avec ces équipements, les conditions sont également réunies pour d’autres applications numériques du DAC dans la maintenance, les processus logistiques, etc. Les numérisations rendues possibles par la DAC peuvent donc être utilisées dans les prestations les plus diverses d’une entreprise de transport ferroviaire, d’un détenteur de wagons ou aux interfaces entre les acteurs. L’utilisation de ces autres applications est une décision qui appartient aux entreprises.

La migration vers le DAC présente de nombreux avantages pour le marché du fret ferroviaire, les chargeurs et l’économie nationale

L’automatisation par la migration vers le DAC permet de réaliser un avantage global pour le fret ferroviaire. Du point de vue microéconomique, cela se produit directement lors de la fourniture des prestations de transport de marchandises. Indirectement, la migration profite également aux clients, c’est-àdire aux chargeurs, aux détenteurs de wagons et aux gestionnaires d’infrastructure en tant que prestataires de services de fret ferroviaire. L’amélioration de la productivité a également des effets macroéconomiques à différents niveaux: