Rapporto sui risultati

Attuazione della mozione 20.4339 CAPTE-N Rapporto sui risultati della consultazione «Ridurre efficacemente il rumore eccessivo dei motori»

Posizione, affermazioni chiave e proposte di modifica

Sostanzialmente favorevoli (croce su «Sì» nel questionario o affermazione in tal senso)

ZH, BE, LU, UR, SZ, GL, FR, SO, BS, BL, AR, SG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, VERDI, PSS, Città CH, ACVS, MpA, Iniziativa Alpi, upi, CFLR, Enderli, KSSD, Lärmliga, L-drive, SVSP, FARES, VCS

3.101 La Confederazione deve compensare finanziariamente la polizia per il mag- BE, VD, GE, JU, VERDI, upi

gior onere derivante dall’intensificazione dei controlli.

3.102 Verificare la possibilità o optare per il versamento di un sostegno finanziario ZH, Città CH, ACVS, KSSD,

limitato ai soli strumenti tecnici di misurazione. SVSP

3.103 Il calcolo separato dell’onere legato ai controlli del rumore deve essere disci- ZH, BL, VERDI

plinato in modo semplice o praticabile nella convenzione sulle prestazioni.

3.104 La norma potestativa in materia di controlli del rumore del traffico (art. 53b P- ZH, LU, ACVS

LCStr) è in contraddizione con la formulazione proposta nel testo d’ordi-

nanza che prevede il diritto ai contributi federali (punto da chiarire).

3.105 Le prescrizioni vanno precisate (condizioni, significato di «intensificazione»). UR, SO, ACVS

3.106 Il sostegno ai Cantoni deve essere finanziato in base al principio di causalità VERDI, Iniziativa Alpi, VCS

(entrate derivanti da sanzioni inflitte in base alla normativa sull’efficienza

delle automobili nuove, Fondo per le strade nazionali e il traffico d'agglome-

rato).

3.107 Si devono evitare oneri (amministrativi) supplementari alle autorità cantonali VS, Città CH, KSSD, SVSP

e di polizia.

3.108 Si deve rinunciare a subordinare a condizioni il sostegno finanziario (ad es. SZ

ore di servizio, interventi).

3.109 La polizia deve poter impiegare radar acustici. GE

3.110 Oltre alle misure di repressione (controlli, multe) devono essere cofinanziate L-drive

anche misure di prevenzione promosse da organizzazioni specializzate e

corsi di formazione e perfezionamento di guida.

3.111 Per rendere il controllo semplice, efficace e uniforme è auspicabile fissare un ACVS

limite massimo di rumore (ad es. 80 dB).

Sostanzialmente contrari (croce su «No» nel questionario o affermazione in tal senso)

OW, NW, ZG, SH, AI, GR, AG, TG, Centro, PLR, UDC, economiesuisse, USC, USS, USAM, 2rad, ACS, UPSA, auto-svizzera, FMS, stradasvizzera, G2M, IGMotorrad, KAPO OW, KKPKS, Lohnunternehmer, MotoSuisse, SAM, Stöckli, SVLT, TCS,

VFAS

3.201 L’esecuzione dei controlli del rumore del traffico (diritto federale) è un com- ZG, AI, AG, PLR, UDC, eco-

pito cantonale, il sovvenzionamento con fondi federali è incompatibile con il nomiesuisse, USAM, USS, federalismo. 2rad, ACS, UPSA, autosvizzera, FMS, stradasvizzera, IGMotorrad, Moto-Suisse, SAM, TCS, VFAS

3.202 La norma potestativa in materia di controlli del rumore del traffico (art. 53b P- OW, NW, SH, KAPO OW

LCStr) è in contraddizione con la formulazione proposta nel testo d’ordi-

nanza che prevede il diritto ai contributi federali (punto da chiarire).

3.203 Verificare la possibilità o optare per il versamento di un sostegno finanziario NW, SH, AI

limitato ai soli strumenti tecnici di misurazione.

3.204 La Confederazione deve rendere più attrattive le condizioni quadro per l’ese- GR, KKPKS

cuzione (raccolta di dati digitali dei veicoli, misurazioni del rumore, migliore

coordinamento).

3.205 Evitare disincentivi finanziari. TG, Centro

3.206 Evitare di creare un maggior onere per il DATEC. Centro

3.207 La Confederazione potrebbe piuttosto migliorare le modalità di controllo e IGMotorrad

garantire le possibilità tecniche per oggettivare una sanzione.