Rapporto esplicativo

Le stime concernenti il rincaro utilizzate per il calcolo del credito d'impegno sono riportate nel decreto federale. Esse si basano sullo stato dell'indice nazionale dei prezzi al consumo del marzo 2023 (106,00 punti), che si riferisce alla serie dell'indice «dicembre 2020 = 100 punti».

Art. 3

I decreti di stanziamento sono decreti federali semplici e come tali non sottostanno a referendum.

3.3 Stime concernenti il rincaro

Il decreto federale sulla CP 2025–2028 non è interessato dalle stime sul rincaro. Il limite di spesa e il credito d'impegno previsti sono da intendersi al lordo dell'eventuale rincaro e imposta sul valore aggiunto (IVA). Nello stimare il rincaro relativo alle misure previste i GI si sono basati sulle disposizioni della Confederazione.

Le stime concernenti il rincaro utilizzate per il decreto federale sul credito d'impegno per contributi d’investimento a favore di impianti per il traffico merci privati negli anni 2025–20281 sono riportate all'articolo 2 del decreto federale. Esse si basano sullo stato dell'indice nazionale dei prezzi al consumo del marzo 2023 (106 punti), che si riferisce alla serie dell'indice «dicembre 2020 = 100 punti». I crediti a preventivo annui saranno adeguati di volta in volta alle stime attuali sul rincaro.

4 Ripercussioni

4.1 Ripercussioni per la Confederazione

Le uscite per l’esercizio, il mantenimento della qualità e i compiti sistemici relativi all’infrastruttura ferroviaria sono integralmente finanziate tramite il FIF; i mezzi destinati a questo scopo per gli anni 2025–2028 sono iscritti nella pianificazione finanziaria del FIF. Questa forma di finanziamento, introdotta con la legislazione FAIF, consente di evitare che la crescita delle spese per l’esercizio e il mantenimento della qualità vada a carico del bilancio della Confederazione.

Il progetto non implica alcun maggior onere in termini di personale.

4.2 Ripercussioni per i Cantoni e i Comuni, per le città, gli agglomerati e le regioni di montagna

Il progetto non ha ripercussioni finanziarie dirette per i Cantoni e i Comuni, poiché il contributo cantonale al FIF non è strettamente legato all’ammontare del limite di spesa. A seguito della legislazione FAIF anche il finanziamento dell’infrastruttura delle ferrovie private è di competenza della Confederazione. I Cantoni versano un contributo forfettario nel FIF: il finanziamento è quindi lo stesso per tutti i GI. La