Rapporto esplicativo

conducente. Contrariamente alla normativa tedesca, quella francese contiene sostanzialmente, oltre a disposizioni di diritto amministrativo, diverse norme di diritto penale e civile concernenti l’utilizzo dei sistemi di automazione. Ad esempio è espressamente stabilito che il conducente deve continuare a rispettare (anche in caso di sistema di automazione attivato) disposizioni delle forze dell’ordine²⁴ e che chi vende o noleggia a titolo professionale veicoli con richiesta di ripresa del controllo deve informare la parte contraente in proposito²⁵.

Riguardo ai veicoli con richiesta di ripresa del controllo, le disposizioni francesi corrispondono essenzialmente a quelle del diritto tedesco. Il conducente è esonerato dalla responsabilità per le infrazioni al codice della strada commesse mentre si trova a bordo del veicolo a sistema attivato. Deve tuttavia essere sempre in una posizione e in condizioni tali da poter reagire a una richiesta di ripresa dei comandi da parte del sistema di automazione²⁶.

Nel caso dei veicoli senza conducente, in Francia una differenza sostanziale rispetto al diritto tedesco risiede tuttavia nel considerare i veicoli a guida automatizzata non singolarmente, ma come parti di un unico sistema che interagiscono fra loro e con l’infrastruttura stradale. Sono pertanto previsti ruoli diversi e supplementari e non è consentito l’impiego di veicoli senza conducente per scopi puramente privati.

La responsabilità per la messa in funzione e il funzionamento non compete, come nel diritto tedesco, al detentore del veicolo, bensì all’organizzatore del servizio («organisateur du service»)²⁷, che può delegarne l’esecuzione a un gestore. L’ambito di impiego deve desumersi da una documentazione di sicurezza a cura dell’organizzatore del servizio.

Pur non prevedendo una disposizione sulla sorveglianza tecnica analoga a quella del diritto tedesco, la normativa francese prescrive che solo una persona abilitata (personne habilitée) che abbia seguito una formazione specifica per il sistema²⁸ può intervenire a distanza nella guida di un veicolo automatizzato²⁹, precisando gli interventi che quest’ultima può compiere³⁰.