Rapporto esplicativo

Rapporto esplicativo concernente la revisione della LTTP

Art. 8 Concorso di contravvenzioni

Questo articolo riguarda la situazione in cui il detentore di un veicolo rivende diversi veicoli cofinanziati con i contributi d’investimento, commettendo così violazioni plurime dell’obbligo di notifica di cui all’articolo 6. In questo caso la sanzione dovrà poter essere aumentata proporzionalmente ai veicoli interessati.

Art. 9 Procedimento penale

Per il perseguimento e il giudizio delle violazioni dell’obbligo di notifica è competente l’UDSC in qualità di autorità esecutiva della LTTP.

Art. 10 Esecuzione

Il Consiglio federale è competente per l’esecuzione della legge ed emana le pertinenti disposizioni in un’ordinanza.

Art. 11 Referendum, entrata in vigore e durata di validità

La legge ha una durata limitata. Il Consiglio federale propone di limitarne la validità dal 1º gennaio 2031 al 31 dicembre 2035.

5 Ripercussioni

5.1 Ripercussioni per la Confederazione

5.1.1 Ripercussioni finanziarie

Due terzi dei proventi netti della TTPCP vanno alla Confederazione. Il Parlamento decide la quota da destinare come conferimento al FIF. Il progetto intende assicurare i proventi attuali e coprire in misura sufficiente i costi causati dal traffico pesante. Le ripercussioni dei veicoli elettrici sui proventi della TTPCP non possono essere quantificate con esattezza, in quanto dipendono in larga misura dalla loro diffusione e presenza sul mercato.

Secondo le Prospettive energetiche 2050+, nel 2025 gli autocarri alimentati a idrogeno si aggireranno presumibilmente attorno all’8 per cento dei veicoli di nuova immatricolazione⁸⁰. In un tale scenario, gli introiti lordi della TTPCP dovrebbero diminuire gradualmente di 100 milioni di franchi all’anno, scendendo a 1,5 miliardi di franchi⁸¹. L’UE si è posta l’obiettivo ambizioso di raggiungere entro il 2030 una quota di mercato pari al 16 per cento per i veicoli elettrici. Tale scenario si tradurrebbe in un calo degli introiti lordi della TTPCP di 200 milioni di franchi all’anno.

La probabilità che l’intero parco veicoli sia sostituito in tempi brevi da una flotta elettrica è tuttavia scarsa. I costi d’investimento in nuovi veicoli sono considerevoli e inoltre è ancora necessario creare prima di tutto un’infrastruttura di ricarica.