Rapporto sui risultati

Riferimento: BAV-332-6/6/3/7

Sezione 3: Contributi d’investimento per innovazioni tecniche nel settore del trasporto di merci per ferrovia e per idrovia (art. 18–22 AP)

1. Enti e vettori di trasporto aventi diritto ai contributi

economiesuisse, costruzionesvizzera e VAP propongono che nelle disposizioni esecutive dell’articolo 18 il trasporto di merci sotterraneo sia espressamente equiparato a quelli per ferrovia e con impianti a fune. Il Cantone di Ginevra rileva che nella prassi locale si possono presentare casi, per esempio i gestori di idrovie comunali, in cui il requisito di «impresa di navigazione» non è adempiuto, ma si dovrebbe comunque avere diritto ai contributi. Ritiene perciò che sia necessaria una formulazione precisa e inclusiva per garantire la certezza del diritto e la parità di trattamento.

2. Vincoli per la destinazione e criteri per le fattispecie di promovimento

Iniziativa delle Alpi / Pro Alps e ATA chiedono che i contributi d’investimento per innovazioni tecniche siano concessi solo se vi è un beneficio dimostrabile in termini di efficienza, salvaguardia di risorse o impatto climatico. Entrambe le organizzazioni propongono una precisazione dei contenuti volta a garantire che non si favoriscano con fondi pubblici tecnologie contrarie agli obiettivi climatici. Cercle Bruit Svizzera chiede di includere esplicitamente le innovazioni a bassa rumorosità e in generale a basse emissioni e di estendere di conseguenza la definizione degli obiettivi.

3. Delimitazione dei costi imputabili

FFS e UTP criticano il fatto che finora i costi di ricerca e sviluppo siano considerati non computabili e, sottolineando che l’attività di sviluppo dovrebbe essere l’oggetto principale del promovimento, chiedono di stralciare dal rapporto esplicativo i corrispondenti passaggi restrittivi.

4. Requisiti per la domanda e obblighi per il rapporto

Riguardo ai requisiti per la domanda di cui all’articolo 20, economiesuisse, costruzionesvizzera e VAP propongono che l’obbligo di fornire una descrizione completa dell’innovazione sia esplicitamente

esteso all’utilità per il trasporto di merci sotterraneo e per idrovia. Iniziativa delle Alpi / Pro Alps e ATA chiedono che le domande includano obbligatoriamente una documentazione relativa all’impatto sul bilancio climatico che consenta di analizzare in maniera trasparente l’effetto in termini di trasferimento ed eventuali consumi aggiuntivi.

Per l’esecuzione di cui all’articolo 22, economiesuisse, costruzionesvizzera e VAP chiedono di precisare che i richiedenti devono presentare all’UFT un rapporto sull’attuazione, i risultati pratici e il beneficio concreto per il trasporto di merci per ferrovia, sotterraneo e per idrovia, affinché sia messo in evidenza il sincronismo dei vettori di trasporto alla luce dell’orientamento richiesto.

Sezione 4: Contributi d’investimento per l’accoppiamento automatico digitale (art. 23–29 AP)

1. Importanza strategica e obiettivi

Diversi partecipanti, tra cui il partito politico Il Centro, sottolineano l’importanza del DAC per un trasporto di merci per ferrovia economico, efficiente e capillare che contribuisca all’attuazione dell’Iniziativa delle Alpi. Il SEV critica la politica di ridimensionamento attualmente perseguita da FFS Cargo e chiede che il TCCI sia salvaguardato come offerta di sistema funzionale per garantire il rafforzamento a medio e lungo termine del trasporto di merci per ferrovia.

2. Approccio al promovimento e portatori di interesse

FFS e UTP sono favorevoli a un approccio modulare al promovimento ritenendo che nel contesto europeo prevarranno solo le funzioni che sono sia efficaci sia finanziabili. Un tale approccio consente a 10/16