Rapporto esplicativo

2.1.7.4 Infrastrutture complementari per l’ampliamento dell’offerta entro il 2045

Affinché l’obiettivo d’offerta alla base degli elementi di rete strategici possa essere rea- lizzato con un programma d’offerta funzionante nel 2045, sono necessarie risorse per misure complementari come scambi, impianti di ricovero o segnaletica adattata. Nell’ambito del presente progetto si chiede un primo importo quadro di 1,8 miliardi di franchi per progetti già in fase molto avanzata (circa il 10 % della somma totale degli elementi di rete strategici). In futuro la decisione sulla scelta delle infrastrutture com- plementari spetterà al Consiglio federale (v. cap. 2.1.9).

Il fabbisogno futuro sarà determinato entro la redazione del messaggio 2031 (v. cap. 2.1.12.1).

2.1.7.5 Digitalizzazione

La digitalizzazione della rete ferroviaria svizzera è decisiva per il futuro aumento delle capacità. Fondamentale è l’attuazione dello «European Rail Traffic Management Sy- stem» (ERTMS), in particolare l’introduzione della segnalazione in cabina di guida se- condo lo «European Train Control System Level 2» (ETCS L2), descritte nella relativa strategia dell’UFT. Con la segnalazione in cabina di guida, il personale di locomotiva riceve tutte le informazioni rilevanti in tempo reale direttamente nella cabina di guida, il che consente un controllo del treno più preciso, una maggiore automazione e intervalli di successione dei treni più brevi. Grazie alla digitalizzazione, sulla stessa infrastruttura possono circolare più treni; in questo modo aumenta la capacità e possono essere tralasciati alcuni ampliamenti. Utilizzando la segnalazione in cabina di guida, ad esem- pio, tra Yverdon-les-Bains e Boudry è possibile rinunciare a un oneroso ampliamento della segnaletica tradizionale. Il passaggio coerente alla segnalazione in cabina di guida consente di ridurre la complessità del sistema e i costi, come dimostrano i lavori relativi al postulato 22.3261 «Più digitalizzazione per una maggiore capacità nel tra- sporto ferroviario». Il rapporto tecnico verrà pubblicato parallelamente alla procedura di consultazione. Poiché nei prossimi anni, avendo raggiunto la fine del loro ciclo di vita, molti apparecchi centrali dovranno essere sostituiti e l’automatizzazione durevole del traffico ferroviario sarà possibile soltanto attraverso la segnalazione in cabina di guida, il passaggio a questo nuovo sistema dovrà avvenire in modo coerente e senza ulteriori ritardi. Il Consiglio federale richiede a tal fine una prima tranche di finanzia- mento di 1 miliardo di franchi. Sono previste ulteriori risorse per aumentare le capacità attraverso la digitalizzazione entro il 2045.

2.1.7.6 Strumenti di pianificazione, mezzi per contributi agli impianti di trasporto a fune nonché misure transfrontaliere

La pianificazione e la progettazione di progetti non ancora decisi è un prerequisito irri- nunciabile per la realizzazione e solitamente richiede diversi anni. La realizzazione delle opere nei tempi corretti richiede che i fondi necessari siano già stanziati. Per l’ul- teriore pianificazione dei progetti di ampliamento sulla rete ferroviaria, eventuali contri- buti federali per il finanziamento di misure transfrontaliere (p. es. per un possibile col- legamento diretto Svizzera–Londra o binari di ricevimento del Gateway Basilea Nord) e per i contributi federali agli impianti di trasporto a fune con funzione di collegamento, il Consiglio federale richiede complessivamente 1 miliardo di franchi.