Rapporto esplicativo

3.3 Svizzera nord-occidentale

Basilea è un nodo centrale sull’asse internazionale del Reno, dove strada, ferrovia e navigazione sono particolarmente intrecciate. La regione è caratterizzata da un pano- rama industriale e innovativo di rilevanza internazionale, che ne determina le intercon- nessioni a livello di territorio e di traffico. Un rafforzamento della ferrovia e un ulteriore sviluppo della rete sono necessari per garantire un traffico d’agglomerato di alta qualità nell’area metropolitana trinazionale, strettamente collegata alla Francia e alla Germa- nia. I tram e la piattaforma dei trasporti Stazione FFS Ovest di Basilea sono in grado di assorbire solo in parte la domanda sulle brevi e medie distanze. Poiché il nucleo cen- trale non potrà essere realizzato entro il 2045, entro la prossima fase di ampliamento dovrà essere concretizzata una soluzione a tappe basata su un passante. Per allegge- rire la città di Basilea dal traffico di transito sulla strada nazionale e migliorare la qualità abitativa lungo la tangenziale est esistente, a medio termine sarà realizzata la galleria del Reno.

3.4 Area metropolitana di Zurigo

La crescita marcata e dinamica dell’area metropolitana di Zurigo pone requisiti partico- lari in termini di gestione dello sviluppo degli insediamenti. L’ordine di priorità dei pro- getti relativi a tram e metropolitane è importante per l’ulteriore densificazione e lo svi- luppo centripeto degli insediamenti. Il quarto binario della stazione di Zurigo Stadelho- fen consente di aumentare la capacità del sistema di rete celere regionale in un punto centrale. La ferrovia della Glattal e l’ampliamento Zurigo–Winterthur (galleria di Brütten) creeranno ulteriori capacità di trasporto pubblico e permetteranno di rinunciare al nuovo tratto di strada nazionale a nord di Zurigo (autostrada della Glattal). Inoltre, a sfavore della realizzazione dell’autostrada della Glattal vi sono i costi elevati e le difficoltà di integrazione nella rete stradale nazionale esistente. Sarà invece ampliata la N1 tra Aa- rau Est e Birrfeld. In linea di principio, l’ampliamento della strada nazionale è in con- correnza con i possibili ampliamenti dell’infrastruttura ferroviaria sullo stesso asse. Per i progetti infrastrutturali ferroviari, come ad esempio il collegamento diretto Zurigo–Aa- rau, è disponibile solo uno studio concettuale, mentre il progetto di strada nazionale è necessario e già pronto per la realizzazione. A medio termine è necessario uno svi- luppo coordinato delle capacità tra strada e ferrovia sull’asse Zurigo–Limmattal–Aarau. Nell’ambito del programma d’agglomerato, con la Limmattalbahn è già stata realizzata una soluzione che alleggerisce efficacemente il traffico stradale. In questi spazi inter- medi, situati al di fuori dei centri degli agglomerati, la pressione sugli insediamenti va contrastata con particolare attenzione alla pianificazione del territorio.

3.5 Svizzera centrale

L’ulteriore sviluppo del nodo ferroviario di Lucerna e dell’asse Zurigo–Zugo–Lucerna con la galleria di base dello Zimmerberg II e il bypass per le strade nazionali già appro- vato costituiscono gli elementi centrali per la gestione a lungo termine del traffico nell’area metropolitana di Lucerna e della Svizzera centrale. Oltre a una maggiore re- silienza, questi due grandi progetti infrastrutturali creano nuove possibilità di intercon- nessione territoriale. A causa della continua crescita, è decisivo uno sviluppo lungimi- rante e coordinato degli insediamenti da parte dei Cantoni e dei Comuni competenti.