Erläuternder Bericht

Erweiterungsoption 5: Halbstundentakt Bern - Visp

Kernidee

Verdichtung Bern – Wallis zum integralen Halbstundentakt durch Schliessen der Taktlücke (Internationaler Personenverkehr, IPV im 2-h-Takt)

Führung aller Güterzüge via Lötschberg-Basistunnel

Angebot Personenverkehr

Kernangebot ZEB ohne Erweiterungsoption

• IC Basel – Olten – Bern – Thun – Spiez – Visp – Brig; 1-h-Takt;

Knoten 00 Bern und Visp

• IPV Basel – Olten – Bern – Thun – Spiez – Visp – Brig – Milano; 2-h-Takt,

Knoten 30 Bern und Visp

• Berg-RE Bern – Goppenstein – Brig, 1-h-Takt; Knoten 30 Bern

• Regionalzug Sion – Brig mit Anschluss an IC Brig – Basel in Visp Knoten 00

Angebot ZEB mit Erweiterungsoption

• IC Basel – Olten – Bern – Thun – Spiez – Visp - Brig; 1-h-Takt;

Knoten 00 Bern und Visp

• IPV Basel – Olten – Bern – Thun – Spiez – Visp – Brig – Milano; 2-h-Takt,

Knoten 30 Bern und Visp

• IC Bern – Thun – Spiez – Visp – Brig, 2-h-Takt, Knoten 30 Bern und Visp,

zusammen mit IPV (Eurocity EC) Verdichtung zum ½-h-Takt Bern – Brig

• Berg-RE Bern – Goppenstein – Brig, 1-h-Takt; Knoten 00 Bern

• Regionalzug Sion – Brig mit Anschluss an IC Brig – Basel in Visp Knoten 30

Wirkungen/Verbesserungen

• Verdichtung zum ½-h-Takt Bern – Visp – Brig mit Anschluss aus Sion

(IR bzw. Regionalzug)

• Neustrukturierung der Ausfahrt Bern in Richtung Gümligen

Angebot Güterverkehr

• Angebot ZEB ohne Erweiterungsoption

Nord-Süd: Güterzüge verkehren via Lötschberg-Basistunnel. Süd-Nord: Eine Gütertrasse pro Stunde verkehrt via Basistunnel (SIM-Trasse). Zwei Trassen