Erläuternder Bericht

in einer Höhe von 18,1 bis 18,8 Milliarden Franken notwendig. Bis zur Vorlage der definitiven Botschaft wird dieser Betrag, der von der Höhe des Risikos und der Unsicherheiten abhängt, noch genau bestimmt.

Die noch nicht in Bau befindlichen Projektteile der NEAT wurden in die Planung der Zukünftigen Entwicklung der Bahninfrastruktur einbezogen. Aufgrund des begrenzten Finanzrahmens mussten Priorisierungen vorgenommen werden. Auf den Zimmerberg-Basistunnel und den Hirzeltunnel wird bis auf weiteres verzichtet. Sie sind für die Umsetzung des Angebots von ZEB nicht notwendig. Trotzdem können für die Ostschweiz und andere Regionen deutliche Verbesserungen realisiert werden.

In den NEAT-Leistungen sind auch die Streckenausbauten auf der Achse Gotthard zur Sicherstellung der Kapazitäten bzw. für die Harmonisierung der Leistungsfähigkeit auf den Zufahrtstrecken zwischen Basel und Chiasso resp. Luino enthalten. Diese Streckenausbauten wurden im Rahmen von ZEB in die Planung einbezogen. Da sie unmittelbar mit dem Angebotskonzept verknüpft sind, sollen die dafür vorgesehenen Mittel im Rahmen von ZEB zur Verfügung gestellt werden.

Um eine betriebsbereite Infrastruktur für eine Flachbahn im Rahmen der NEAT bereit zu stellen, sind parallel zum Gesamtprojekt NEAT (Lötschberg-, Gotthard- und Ceneri-Basistunnel) und analog zum Lötschberg-Basistunnel weitere Projekte im Bereich Bahnstromversorgung und Inbetriebsetzung sowie bisher nicht berücksichtigte zwingende Projektteile voranzutreiben. Die Finanzierung soll ebenfalls über den angepassten NEAT-Kredit erfolgen.