Beilage 1
Vernehmlassung 2009/89: Totalrevision der Verkehrsregelnverordnung (VRV) und der Signalisationsverordnung (SSV) · 83 Seiten
Fedlex · Ergebnisbericht · Seite 67Fedlex · Ergebnisbericht
2.14 Entrümpelung: Müssten aus Ihrer Sicht weitere Aspekte berücksichtigt bzw. weitere Be-
stimmungen entrümpelt werden?
JA ( 3 )
wovon Bund: Kantone: 1 Übrige Stellen: 2
VD,
asa,
FREC,
JA mit Bemerkung ( 23 )
wovon Bund: 1 Kantone: 5 Übrige Stellen: 17
BE Pflicht für Fussgänger, Fussgängerstreifen innerhalb eines Bereichs von 50 m benützen zu
müssen. Siehe dazu Kommentar zu Art. 9 Abs. 2 E-StBV.
Art. 39 Abs. 4 Bst. b: Kopie ist unnötig.
LU Das Signal A.15 "Kinder" zeigt die Kindlichkeit der grösseren Person zu wenig eindeutig,
Ist aber auch In der Gesamtheit des Signals zu wenig klar.
Das Signal A.26 "Bahnübergang ohne Schranken" wirkt nicht mehr zeitgemäss. Ein Piktogramm eines modernen Triebwagens sollte von einem Tram klar genug unterscheidbar sein, zumal dieses Schild in den meisten Fällen an Standorten angebracht sein dürfte, wo keine Strassenbahn verkehrt und umgekehrt.
Nebst dem zu bekämpfenden Schilderwald ist aber auch die Markierungswut einzudämmen. Bereits heute werden Markierungen als indirekte „Signalisation" missbraucht. Wir befürchten, dass der Wildwuchs der normlosen Markierungen noch stärker zunimmt und für ortsunkundige Fahrzeugführer kaum mehr verständlich ist.
SH Nach erfolgter Anpassung sind die Signalisationen und Verkehrsregeln stetig zu überprü-
fen und gegebenenfalls anzupassen.
SZ Immatrikulationspflicht für Pistenfahrzeuge prüfen.
VS Voir les réponses relatives aux articles concernés.
bfu Nach unserer Auffassung müssen insbesondere folgende weitere Aspekte berücksichtigt
werden:
- Mit einer Entrümpelung der Signale allein ist es nicht getan. Es sollte auch für die verbleibenden Signale darauf geachtet werden, dass sie der menschlichen Wahrnehmung entsprechen. Die Informationen sollten räumlich gestreut werden (auf mehrere Pfosten in ausreichendem Abstand verteilt), um die menschliche Informationsverarbeitungsmöglichkeiten nicht zu überfordern.
- Grundsätzlich sollte jeder Fussgängerstreifen mit dem Signal 4.11 versehen werden.
- Wir weisen nochmals darauf hin, dass die Erhöhung der erlaubten Anzahl Signale pro Pfosten lediglich dazu führt, dass weniger Signale wahrgenommen werden. Wir raten sehr von der Erhöhung auf 3, ausnahmsweise sogar 4 Signale pro Pfosten ab.
TCS En relation avec le transfert dans l'OETV de l'art. 59a OCR (entretien du système antipollu-
tion), le TCS estime que c'est l'occasion de modifier les prescriptions actuelles, en accord avec le principe VERVE de déblaiement des règles devenues inutiles.
En effet, depuis 1983, le TCS analyse systématiquement les gaz d'échappement de tous les véhicules testés. Il s'est aussi constamment engagé en faveur des nouvelles techniques réduisant les émissions de substances nocives. Les mesures indépendantes réalisées par le TCS attestent la baisse constante des émissions de substances nocives.
Depuis l'introduction des tests effectués par le TCS en 1983, les prescriptions sur les gaz d'échappement des voitures de tourisme ont été renforcées cinq fois, si bien que les émissions nocives des automobiles actuelles sont extrêmement faibles. Alors que les substances nocives limitées, soit le CO, les HC, les NOx et les particules de suie, étaient autrefois mesurées en grammes par kilomètre, il ne s'agit aujourd'hui plus que de milligrammes. Les émissions des moteurs à essence conformes aux normes Euro 4 et Euro 5 sont minimales. Un petit nombre seulement de voitures émettent à 130 km/h une quantité plus élevée de monoxyde de carbone (CO), d'hydrocarbures (HC) ou d'oxydes d'azote (NOx). Entre 2000 et 2004, environ 11% des voitures à essence émettaient beaucoup de NOx. Aujourd'hui, cette proportion n'est plus que de 3,5%.
En effectuant des tests de longue durée accompagnés d'analyses des gaz d'échappement, le TCS a pu prouver la fiabilité des catalyseurs et d'autres éléments techniques agissant sur les gaz d'échappement. Les émissions mesurées après 100 000 km ne dépassent pas les valeurs limites imposées aux voitures neuves au moment de l'homologation. Les résul-