Erläuternder Bericht

Aufgrund des zu erwartenden Wachstums im Personen und Güterverkehr ergeben sich mit Zeithorizont 2030 die in nachfolgender Abbildung dargestellten Engpässe, für die Massnahmen entwickelt wurden:

Abbildung 11

Kapazitätsengpässe und Einschränkungen (ohne Änderungen des gültigen ZEB-Gesetzes)

1.5.2.3 Projektanpassungen bei ZEB

Da die Programme ZEB und STEP bis zur Vollendung von ZEB zeitlich parallel laufen, stehen ihre Planungen in einem gegenseitigen Abhängigkeitsverhältnis. Bis zum Jahr 2025 sollen sich die Ausbauschritte beider Programme gegenseitig ergänzen. Wie im Kapitel 1.5.3.1 aufgeführt, liegt der dringliche Handlungsbedarf hauptsächlich bei der Beseitigung besonders kritischer Engpässe und bei der Verbesserung des Agglomerationsverkehrs. Gemäss Artikel 9 ZEBG ist bei der Projektierung u.a. die Entwicklung des Personen- und Güterverkehrs zu berücksichtigen. Die ZEB-Infrastrukturmassnahmen wurden gemäss diesen Vorgaben überprüft.

Als Folge davon soll im Rahmen von ZEB der Fokus auf die Steigerung der Sitzplatzkapazität gelegt werden. Die ursprünglich vorgesehenen Beschleunigungsmassnahmen auf der West-Ost-Achse werden nur noch in der Ostschweiz im Rahmen von ZEB realisiert. Weiter soll mit den Ausbauten in den Agglomerationen ein erster Schritt für den künftigen Ausbau des Regionalverkehrs realisiert werden.

Zur Steigerung der Kapazität auf den nachfragestarken Abschnitten der West-Ost-Achse sollen künftig 400 m lange Doppelstockzüge auf der Plateaulinie eingesetzt werden. Dazu ist insbesondere der Ausbau des Bahnhofs Lausanne erforderlich, dessen kurze Perrons (und die damit zu kurzen Züge) derzeit ein limitierender Faktor für die Kapazität der West-Ost-Achse sind. Weiter sind dazu Ausbauten in den Bahnhöfen Freiburg und Wil erforderlich. Damit künftig auch Doppelstockzüge