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Kapitel: Fahrzeuge Blatt Nr.: 5

Abschnitt: Grundlagen des Fahrzeugbaus

Artikel: Bremsen Ausgabe: 01.07.2010

AB 49.3.a

1 Als Mass für die Wirkung der Bremse eines Adhäsionsfahrzeuges A N S T

dient auf Strecken mit unabhängigem Bahnkörper das Bremsgewicht

und auf Strecken ohne unabhängigen Bahnkörper die Bremsverzöge-

rung.

2 Um die nachstehend geforderten Bremsgewichte bzw. Bremsverzöge- A N S T

rungen zu erreichen, ist über einen grossen Abschnitt des Bremswe-

ges eine weitgehende Ausnutzung der zwischen Rad und Schiene zur

Verfügung stehenden Haftreibung notwendig. Dabei ist der thermi-

schen Belastbarkeit und der Veränderung der Reibwerte infolge der

Erwärmung der bremsenden Teile Rechnung zu tragen.

3 Damit die maximale, am Radumfang wirkende Bremskraft insbesonde- A N S T

re bei Geschwindigkeiten von mehr als 30 km/h die Reibungsgrenze

zwischen Rad und Schiene nicht überschreitet, kann die zulässige

Bremsklotz-Anpresskraft wie folgt ermittelt werden:

Q ⋅ μ A N S T

P ≤ s ⋅9,81

μk30

P Bremsklotz-Anpresskraft pro Achse in kN

Q Achslast in t

μs Haftwert Rad-Schiene:

max. 0,13 für Klotzbremsen mit Kunststoff-Sohlen und

Scheibenbremsen

max. 0,15 für Klotzbremsen mit Grauguss-Sohlen;

max. 0,22 bei vorhandenem Gleitschutz bei allen Bremstypen

μk30 Reibungskoeffizient zwischen Bremsklotz und Rad bzw. zwi-

schen Bremsbelag und Bremsscheibe bei einer Geschwindig-

keit von 30 km/h. Je nach den Betriebsverhältnissen (kleine

Höchstgeschwindigkeit) darf nicht ausser Acht gelassen wer-

den, dass die Reibungskoeffizienten, insbesondere von Grau-

guss-Klötzen, mit abnehmender Geschwindigkeit unter 30 km/h

stark ansteigen.

3.1 Es wird darauf aufmerksam gemacht, dass sich das Verhältnis der A N S T

Bremskraft zur Achslast in Abhängigkeit des spezifischen Bremsklotz-

druckes und des Bremsklotzmaterials stark ändern kann.

Zeichenerklärung: A=Adhäsion, z od. Z=Zahnrad, zZ= alle Neigungen, z≤125 ‰, Z>125 ‰;

N=Normalspur, S=Schmalspur, T=Strassenbahn (Trambahn),

L=nur Triebfahrzeuge

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