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Kapitel: Fahrzeuge Blatt Nr.: 6

Abschnitt: Grundlagen des Fahrzeugbaus

Artikel: Bremsen Ausgabe: 01.07.2010

(AB 49.3.a)

3.2 Die Festlegung der auf die Achsen einwirkenden Bremskräfte soll un- A N S T

ter Berücksichtigung der minimalen und maximalen Achslast erfolgen.

Bei Triebfahrzeugen mit grossen rotierenden Massen können diese

Bremskräfte höher sein, ohne dass Gefahr besteht, dass die Räder zu

gleiten beginnen.

3.3 Der Gestängewirkungsgrad ist angemessen zu berücksichtigen. A N S T

4 Für die einstufige Bremse von Fahrzeugen, welche nach Blatt 8 be- A N S T

wertet sind, kann der Bremsweg in erster Annäherung gemäss folgen-

der Beziehung berechnet werden:

1' 0002

⋅ vo ⋅ (1 + ξ)

X = v ⋅ t +2

o n P λ μk ⋅ ⋅ + w ± s G 100

X Bremsweg in [m] ab Einleitung der Schnellbremsung bis

zum Stillstand

vo Ausgangsgeschwindigkeit in [m/s]

tn Verlustzeit = 0.39 • t1 [s]

t1 Füllzeit des Bremszylinders auf 95 % des Maximaldrucks in [s],

abhängig vom Bremssystem

P Summe der Bremsklotz-Anpresskräfte des Fahrzeuges in [N]

G Fahrzeugmasse (inkl. Zuladung) in [t]

w Fahrwiderstand in [N/t] (Mittelwert)

s Neigungswiderstand in [N/t] (negativ in Gefällen)

μk Reibungskoeffizient Klotz-Rad [1] (Mittelwert)

ξ Zuschlag für rotierende Massen [1]

λ Bremsgewichtshundertstel [1]

5 Für die Bestimmung der Bremsgewichtshundertstel λ und die Anschrift A N S T

des Bremsgewichtes sowie für die Bestimmung der Bremsverzöge-

rung sind mit den ersten Fahrzeugen jeder Bauserie Bremsversuche

durchzuführen. Dabei wird vorausgesetzt, dass Bremsklotz- bzw.

Bremsbelagmaterial und Bremszylinderfüllzeit nicht verändert werden.

Zeichenerklärung: A=Adhäsion, z od. Z=Zahnrad, zZ= alle Neigungen, z≤125 ‰, Z>125 ‰;

N=Normalspur, S=Schmalspur, T=Strassenbahn (Trambahn),

L=nur Triebfahrzeuge

Fortsetzung Blatt Nr. 7