Vorlage

Blatt Nr.: 22

Bauten an, über und unter der Eisenbahn

Ausgabe: 01.07.2014

8.2 Ergänzende Schutzmassnahmen bei Bauten der BWK B

8.2.1 Bei Bauten der Bauwerksklasse B ist in Situationen mit erhöhtem Anprallrisiko abzuklä-

ren, ob zusätzlich zu den Schutzmassnahmen gemäss Ziff. 8.1 ergänzende Schutzmassnahmen zur Reduktion des Anprallrisikos zu ergreifen sind. Diese Abklärung hat mit einer objektspezifischen Risikoanalyse nach UIC-Kodex 777-2 bzw. mit dem Leitfaden zur Beurteilung von Anprallrisiken¹ zu erfolgen.

8.2.2 Ein erhöhtes Anprallrisiko besteht, wenn der Abstand a zwischen Gleisachse und an-

prallgefährdeten Unterstützungen kleiner ist als aQRA. die in Ziff. 8.2.3 bzw. Ziff. 8.2.4 bezeichneten Abstände aQRA unterschreitet.

8.2.3 Der Abstand aQRA berücksichtigt die Einflussgrössen Geschwindigkeit, Verkehrsstärke

und Verkehrszusammensetz der Eisenbahn sowie die Ausfallwahrscheinlichkeit des anprallgefährdeten Bauteils.

S1: a > aQRA
QRA nicht erforderlich

aQRA a

Gleisachse

aQRA a

S2: a < aQRA
QRA erforderlich

Bild 9: Abstand aQRA

8.2.3.1 Die Abstände aQRA an Normalspurbahnstrecken können den Tabellen 13 bis 16 ent-

nommen werden.²

8.2.3.2 Für Streckenabschnitte mit mehr als einer Weiche innerhalb der kritischen Distanz dcr

muss a mit dem Leitfaden¹ bestimmt werden.

QRA

1

BAV/SBB; Leitfaden zur Beurteilung von Anprallrisiken bei neuen und bestehenden Bauten

2

Die Tabellenwerte orientieren sich an den im Leitfaden enthaltenen Informationen für Strassenbrücken mit DTV ≤ 20'000 Fz/d. Sie dürfen für Strassenbrücken der Bauwerksklasse B generell anwendet werden.

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