Ergebnisbericht

R484-1088

Fahrschüler gefördert, sondern auch deren Entscheidungsfähigkeit sowie deren Fähigkeit zur Bewältigung von zusätzlichen Aufgaben geprüft werden kann. Bedingung dafür ist eine faire und zuverlässige Beurteilungsmöglichkeit der Kompetenzen an der Prüfung [SPS; ATE - VCS, bfu, Pro Velo; NGO].

- Art. 75 und 76 Abs. 1 durch den geltenden Art. 12a VZV ersetzen. Andernfalls sind die Verkehrsexperten aufgrund der stetigen Protokollierung während der praktischen Prüfung gar nicht mehr in der Lage, diese korrekt durchzuführen [SO].

- Wir begrüssen ein elektronisches Prüfungsprotokoll sehr, da damit eine Homogenisierung der kanntonalen Prüfungsverfahren und -anforderungen gefördert wird [SPS; ATE - VCS, bfu, Pro Velo].

Ablehnung: AG, AI, AR, BE, BL, BS, FR, GL, GR, JU, LU, NE, NW, OW, SH, SZ, TG, TI, UR, VD, VS, ZG, ZH; asa, cp, KKJPD, MFK BS, OV JU, QAED, SFV; AAE-Crec, Abegglen, P., ACS VD, ASMCTI, aw, BEOWAB, Buchli, K., FahrEng, FGLWFL, FS-PostAuto, FZ, fzl, KBAV, OFV (AR, AI, SG, TG), SF, UFV, VAZ, VerTug, VfV, WAB ZCH, WB, WeiPor, ZVS AG, 2PA

Bemerkungen, Kritiken, Vorschläge:

- Anh. 11 Ziff. VI 1 Bst. d: Ob bei praktischen Motorradprüfungen aufgesessen wird, ist den Kantonen zu überlassen [AG, AR, BE, BL, BS, FR, GL, JU, NE, NW, OW, SH, SZ, TG, TI, UR, VD, VS, ZH; asa, KKJPD, MFK BS, OV JU]. Eine bessere Beurteilungsmöglichkeit oder eine Qualitätsverbesserung ist durch das Aufsitzen in keiner Weise nachgewiesen [BE; cp]. Es führt nur zu einer unnötigen Gefährdung der Verkehrsexperten. Auch unsere Nachbarländer kennen das Aufsitzen bei Motorradprüfungen – mit einer Ausnahme – nicht [BE]. Das Aufsitzen der Verkehrsexperten kann zudem je nach Grössen- und Gewichtsverhältnissen zwischen Kandidat und Verkehrsexperte zu einer Ungleichbehandlung an der Führerprüfung führen [BE, NE]. Auch die Beibehaltung einer gewissen körperlichen Distanz zwischen Kandidaten und Experten spricht gegen das Aufsitzen [BE, GE, NE]. La simplification des exigences pour les véhicules d'examens de la catégorie A et A2 permettent de se présenter à l'examen avec le motocycle utilisé pendant l'apprentissage de la conduite. Exiger un motocycle biplace adapté pour l'examen va à nouveau inciter les candidats à louer un motocycle pour l'examen et va à l'encontre de la mesure ci- dessus [NE].

- Anh. 11 Ziff. VI 1 Bst. d: Mit Blick auf die Verkehrssicherheit begrüssen wir ausdrücklich die Einführung einer bundesrechtlich normierten Pflicht zum Aufsitzen [GR]. Im Sinne der Verkehrssicherheit ist bei den schweren Kategorien während der Prüffahrt aufzusitzen. Dies entspricht auch dem Anliegen, die Führerprüfungen anspruchsvoller zu gestalten, um dadurch die Unfallzahlen reduzieren zu können [ZG].

- L’expert ne doit pas jouer le rôle du passager lors de l’examen pratique en vue de l’obtention d’un permis de motocycles des catégories A ou A2 : il y a trop de risques pour la sécurité et un trop grand risque d’inégalité de traitement selon le candidat et l’expert concerné [VD].

- Cela signifie également qu’il faudrait augmenter considérablement le nombre d’experts pour un même examen. C’est donc également économiquement peu viable. Et ceci alors que rien ne prouve qu’une telle mesure améliore l’efficacité de l’examen [cp].

- Anh. 11 Ziff. VI 2: Ein Motorradparcours auf einem Gelände ausserhalb des öffentlichen Strassenverkehrs ist aufgrund der weiten bundesgerichtlichen Definition der öffentlichen Verkehrsflächen in den wenigsten Kantonen realisierbar [AG, AR, BL, BS, FR, GL, GR, LU, NE, NW, OW, SH, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, KKJPD, MFK BS].

- Anh. 11 Ziff. VI 2 a-e: Es wird angeregt, die Manöver für den Motorradparcours analog asa-Richtlinie Nr. 7 Ziff. 12 zu formulieren [AG, AR, BL, BS, FR, GL, GR, JU, NE, NW, OW, SH, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, KKJPD, MFK BS, OV JU].

- Ann. 11 ch. VI 2: Il est important d’effectuer toutes les manœuvres sur un terrain fermé à la circulation (gymkhana) et ceci avant de partir en circulation avec les candidats. En effet, un candidat qui serait manifestement trop peu sûr ne doit pas être admis en circultation [JU; OV JU].

- Art. 75 und 76 Abs. 1 durch den geltenden Art. 12a VZV ersetzen. Nur die nicht erfüllten Kompetenzen sind zu protokollieren. Andernfalls sind die Verkehrsexperten aufgrund der stetigen Protokollierung während der praktischen Prüfung gar nicht mehr in der Lage, diese korrekt durchzuführen [AG, AI, AR, BL, BS, FR, GR, JU, LU, NE, NW, OW, SH, SZ, TG, TI, UR, VS, ZG, ZH; asa, KKJPD, MFK BS, OV JU].