Erläuternder Bericht

AS 2030/35

Expresstrams setzt Anpassungen bei den Sicherungsanlagen voraus, ebenso müssen an denjenigen Haltestellen Infrastrukturausbauten vorgenommen werden, an welchen die Expresstrams durchfahren. Die Kosten dafür betragen 14 Millionen Franken.

Angebotsausbau Reinach–Dornach

Die bestehende Tramlinie von Basel wird von Dornach-Arlesheim nach Reinach Vogesenstrasse und weiter bis Reinach Süd verlängert. Die zugehörige neue zweigleisige Tramstrecke zwischen dem Bahnhof Dornach-Arlesheim und Reinach Vogesenstrasse kostet ca. 100 Millionen Franken.

Angebotsausbau Waldenburg–Liestal

Auf der Waldenburgerbahn wird ein symmetrischer Fahrplan mit kurzen Überganszeiten in Liestal nach Basel eingeführt. Hierzu sind ein Doppelspurausbau und Ausbauten von Kreuzungsstellen mit Kosten von ca. 50 Millionen Franken erforderlich.

Taktverdichtung La Chaux-de-Fonds–Glovelier

Zwischen La-Chaux-de-Fonds und Glovelier verkehrt stündlich ein beschleunigter Zug sowie auf den Abschnitten La Chaux-de-Fonds–Saignelégier und Saignelégier–Glovelier ein stündlicher Regionalzug. Damit sind verschiedene Verbindungen ungefähr halbstündlich möglich. Für dieses Angebot sind eine Doppelspur zwischen Le Noirmont und Les Emibois sowie bei der Einfahrt Glovelier, eine Kreuzungsstelle in Le Fondeval sowie Trasseekorrekturen im Abschnitt Le Noirmont–Pré-Petitjean erforderlich. Die Kosten betragen ca. 50 Millionen Franken.

Taktverdichtung La Chaux-de-Fonds–Glovelier–Delémont und Delémont–Basel SBB

Das oben beschriebene Angebot von La Chaux-de-Fonds und Saignelégier nach Glovelier kann zusätzlich bis Delémont verlängert werden. Im Weiteren wird zwischen Basel und Delémont der Halbstundentakt eingeführt, so dass ungefähr halbstündlich eine Verbindung von z.B. Saignelégier nach Basel möglich ist. Hierzu notwendig sind die oben beschriebenen Massnahmen im Netz der CJ sowie im Netz der SBB insbesondere eine Doppelspur Duggingen‒Grellingen und Courfaivre–Bassecourt sowie das Dreischienengleis Delémont–Glovelier. Insgesamt resultieren Kosten von ca. 315 Millionen Franken.

Neue Haltestellen

Mögliche neue Haltestellen:

 Basel Morgartenring zwischen Basel SBB und Basel St. Johann

 Basel St. Jakob/Wolf zwischen Basel SBB und Muttenz

 Dornach Apfelsee zwischen Dornach-Arlesheim und Aesch

 Basel Solitude zwischen Basel SBB und Basel Bad. Bf.

 Münchenstein Ruchfeld zwischen Basel Dreispitz und Münchenstein Neuewelt

 Les Cornes-Morel ca. 500 m nordöstlich der bestehenden Haltestelle La Chaux-de-Fonds-Est

 Noirmont-sous-La-Velle zwischen Le Noirmont und Les Emibois

 Malakoff zwischen La Chaux-de-Fonds-Grenier und Le Reymond

 Les Sugis am Ortseingang von Buttes

Übersicht zu den Modulen und Infrastrukturen im Raum Basel (S-Bahn) inkl. Basel–Jura Modul Infrastrukturbetreiber Infrastrukturmassnahmen Investitions- Zuordnung ausgaben [Mio. CHF]

Herzstück Basel (Vollausbau) SBB, - Neubaustrecke Basel SBB‒Basel Bad. 4900 1. Dringlich-

DB Netz, Bf.‒Bäumlihof und Grossbasel‒Basel St. Jo- keit

Réseau SNCF hann inkl. Anschlussbauwerke und neue Halte-

stellen Grossbasel und Kleinbasel

- Doppelspur Duggingen‒Grellingen, Wende-

gleis Aesch

- Ausbau auf drei Gleise Pratteln–Rheinfelden

- Neubaustrecke St.

Louis‒EuroAirport‒Barthenheim inkl. neuer

Haltestelle EuroAirport

- Ausbauten Wiesentalbahn

- Elektrifizierung Basel Bad. Bf.–Erzingen

- Viergleisiger Ausbau Basel St. Johann–St.

Louis

- Diverse weitere Massnahmen