Erläuternder Bericht

AS 2030/35

Taktverdichtung Biel–Olten

Das Angebot zwischen Biel und Olten verdichtet: Zwei Fernverkehrszugpaare pro Stunde verkehren via Neu-/Ausbaustrecke und ein Regionalexpress im Halbstundentakt hält in Grenchen Süd, Solothurn, Oensingen und Egerkingen. Dies erfordert u.a. ein drittes Gleis Biel–Biel Bözingerfeld sowie einen Ausbau der Bahnhöfe Solothurn, Egerkingen, Rothrist und Olten. Die Kosten betragen ca. 390 Millionen Franken.

Taktverdichtung (Aarau–)Lenzburg–Wohlen

Das Angebot zwischen Lenzburg und Wohlen wird zum Viertelstundentakt verdichtet. Dies erfordert Anpassungen an den Bahnhöfen Hendschicken und Wohlen. Die Kosten betragen ca. 34 Millionen Franken. Die Taktverdichtung (Aarau–)Lenzburg–Wohlen zum Viertelstundentakt ist noch in Prüfung und kann in Abhängigkeit der Bewertung und Auswahl bei den Vertiefungsarbeiten zu den Angebotskonzepten berücksichtigt werden.

Taktverdichtung Zürich–Koblenz

Zwischen Koblenz und Baden wird das S-Bahn-Angebot auf einen Viertelstundentakt verdichtet. Die zusätzlichen Züge von Koblenz werden bis Dietikon verlängert und dort mit der bestehenden S-Bahn-Linie von Zürich verknüpft. Dies bedingt u.a. einen partiellen Doppelspurausbau Koblenz–Klingnau sowie einen Ausbau der Bahnhöfe Siggenthal, Turgi und Baden mit Kosten von insgesamt 230 Millionen Franken.

Taktverdichtung Solothurn–Oberdorf

Zwischen Solothurn und Oberdorf wird das Angebot zum Halbstundentakt verdichtet. Der dazu notwendige Ausbau der Kreuzungsstelle Lommiswil kostet ca. 13 Millionen Franken.

Taktverdichtung Solothurn–Flumental

Zwischen Solothurn und Flumental wird das Angebot ganztags zum Viertelstundentakt verdichtet. Die Verdichtung zwischen Solothurn und Flumental bedingt die Verlängerung der bestehenden Kreuzungsstelle Solothurn St. Katharinen in Richtung Feldbrunnen mit Kosten von 7 Millionen Franken.

Taktverdichtung Solothurn–Flumental–Oensingen

Erfolgt zusätzlich zur Verdichtung zwischen Solothurn und Flumental auch eine Verdichtung zur HVZ zwischen Flumental und Oensingen, so ist zusätzlich eine Kreuzungsstelle bei der Haltestelle Buchli in Oberbipp erforderlich. Zusammen mit der Verlängerung der bestehenden Kreuzungsstelle Solothurn St. Katharinen resultieren Gesamtkosten von ca. 21 Millionen Franken.

Reaktivierung der Strecke Solothurn–Subingen mit einem Halbstundentakt (Oberderdorf–)Solothurn-Subingen, inkl. neuen Haltestellen zwischen Solothurn und Subingen

Auf der Strecke (Oberdorf–)Solothurn-Subingen soll der Regionalverkehr im Halbstundentakt wieder eingeführt werden, inkl. neue Haltestellen auf dieser Strecke zwischen Solothurn und Subingen. Dazu sind eine Doppelspur bis Derendingen, eine Wendegleis in Subingen sowie fünf neue Haltestellen notwendig. Die Kosten betragen ca. 87 Millionen Franken. Diese Angebotsversbesserung ist noch in Prüfung und kann in Abhängigkeit der Bewertung und Auswahl bei den Vertiefungsarbeiten zu den Angebotskonzepten berücksichtigt werden

Taktverdichtung Langenthal–Bannwil und Langenthal–St. Urban Ziegelei

Im Abschnitt Bannwil–Langenthal wird das Angebot in der Hauptverkehrszeit auf vier Züge pro Richtung und im Abschnitt St. Urban–St. Urban Ziegelei integral auf einen Halbstundentakt verdichtet. Die dazu notwendige Verlängerung der Kreuzungsstelle Bannwil kostet 8 Millionen Franken.

Taktverdichtung HVZ Gränichen Oberdorf–Aarau

Zwischen Aarau und Gränichen Oberdorf wird das Angebot in der Hauptverkehrszeit auf sechs Zugpaare pro Stunde verdichtet. Der dazu notwendige Doppelspurausbau zwischen Gränichen Töndler und Gränichen Oberdorf inkl. Anpassung der Stationen kostet ca. 30 Millionen Franken.

Längere Züge Bremgarten–Wohlen

Zwischen Bremgarten und Wohlen werden zur Abdeckung von Nachfragespitzen die Züge in Dreifachtraktion geführt. Dies erfordert einen Ausbau der Haltestellen Bremgarten Obertor und Bremgarten Isenlauf mit Kosten von 6 Millionen Franken.

Systematisierung Berikon-Widen–Dietikon

Werden die Shuttle-Züge Dietikon–Berikon-Widen symmetrisch angeboten, so bedingt dies einen Ausbau des Bahnhofs Rudolfstetten mit Kosten von 5 Millionen Franken.

Taktverdichtung Bremgarten–Wohlen

Zur Steigerung der Kapazität im Abschnitt Bremgarten–Wohlen und zur Verbesserung der Anschlusssituation in Wohlen ist auch eine Verdichtung zum Viertelstundentakt möglich. Dabei werden Ausbauten mit Kosten von ca. 13 Millionen Franken erforderlich.