Rapport explicatif

EA 2030/35

Trains plus longs Bremgarten–Wohlen

Entre Bremgarten et Wohlen, pour couvrir les pointes de demande, les trains seront dotés de la triple traction. Cette mesure requiert un aménagement des arrêts Bremgarten Obertor et Bremgarten Isenlauf, et coûtera 6 millions.

Systématisation Berikon-Widen–Dietikon

Si les trains navette Dietikon–Berikon-Widen deviennent symétriques, il faudra aménager la gare de Rudolfstetten pour 5 millions.

Étoffement de la cadence Bremgarten–Wohlen

Pour augmenter la capacité sur la section Bremgarten–Wohlen et pour améliorer les correspondances à Wohlen, un étoffement jusqu’à une cadence au quart d’heure est également possible, moyennant des aménagements pour environ 13 millions.

Aménagement de l’offre Dietikon–Berikon Widen–Wohlen avec nouvel arrêt Wohlen Bifang

Pour augmenter la capacité sur la section Bremgarten–Wohlen et pour améliorer les correspondances à Wohlen, l’offre de prestations y passera à la cadence au quart d’heure, et des trains plus longs circuleront. Les trains navettes Dietikon–Berikon-Widen circuleront toute la journée et les correspondances seront assurées. De plus, un nouvel arrêt Wohlen Bifang sera desservi. Tous ces changements requièrent un aménagement des gares de Rudolfstetten et de Wohlen, un aménagement des arrêts Bremgarten Obertor et Bremgarten Isenlauf, une double voie Bremgarten West ainsi que le nouvel arrêt Wohlen Bifang, les coûts de l’ensemble s’élèvent à 41 millions.

Aménagement de l’offre Dietikon-Bremgarten-Wohlen y c. nouvel arrêt Wohlen Bifang

En complément, en cas de prolongement supplémentaire des trains navettes Dietikon–Berikon-Widen à destination de Bremgarten aux heures de pointe, un nouveau croisement supplémentaire Widen Heinrüti serait nécessaire. Avec l’aménagement de l’offre Dietikon–Berikon Widen–Wohlen et le nouvel arrêt Wohlen Bifang, le total des coûts atteindrait environ 49 millions.

Nouveaux arrêts

L’emplacement possible du nouvel arrêt Oftringen Zentrum se trouve entre Oftringen et Zofingen et celui du nouvel arrêt Oensingen Leuenfeld entre Oensingen et l’arrêt Klus.

Vue d’ensemble des modules et des infrastructures dans la région de Berne/Bienne–Olten–Zurich/Bâle et Bâle–Zurich Module Gestionnaire Mesures infrastructurelles Dépenses Attribution d’infrastructure d’investissement [millions de francs]

Liaison directe CFF Liaison directe Aarau–Zurich 6976 1^re urgence Aarau–Zurich Désenchevêtrement Olten Nord-Ost

Rapprochement Bützberg

Aménagement Lenzbourg–Zofingen avec

tronçons à double voie

Aménagement à double voie Soleure en direc-

tion de Derendingen

Installation de rebroussement Schönenwerd et

Wöschnau

Diverses autres mesures

Systématisation CFF Liaison Wöschnau 325 variante Etape Plateau d’aménagement

2030

Systématisation Plateau et CFF Liaison Wöschnau, aménagement en gare 534 1^re urgence étoffement de la cadence d’Olten, adaptations à Aarburg-Oftringen et

Zofingen–Olten Brittnau-Wikon

Densification et systémati- CFF Liaison Wöschnau, voie de dépassement à 450 à définir

sation TRV Plateau Schninznach Bad, voie de rebroussement à

Schönenwerd, adaptations des gares de Baden,

Brugg et Othmarsingen, installation de garage

Étoffement de la cadence CFF Adaptation des gares de Hendschicken et de 34 à définir

(Aarau–)Lenzbourg– Wohlen

Wohlen

Sillon supplémentaire GEX CFF Aménagement gare de Sissach 21 variante Etape Olten–Bâle d’aménagement

2030

Sillon supplémentaire GEX CFF Aménagement gare de Sissach, voie de dépas- 61 variante Etape Berne–Bâle sement Langenthal d’aménagement