Ergebnisbericht

Bericht zum Stand der Ausbauprogramme für die Bahninfrastruktur mit Ergebnisbericht zur Vernehmlassung Änderungen an den Bundesbeschlüssen und zur Perspektive BAHN 2050

323.11 Gesamtheitliche Verkehrsvision (schnelle Verbindungen) auf der Ost-West- glp

achse soll entwickelt und europäisch abgestimmt werden.

323.12 Perspektive BAHN 2050 soll günstige Anbindung des Schweizer Bahnnet- VAP

zes an internationale Korridore und an Rhein- sowie Südhäfen im Zielbe-

reich berücksichtigen (vgl. Motionen 22.3000 und 20.3003 betreffend Aus-

bau der linksrheinischen Strecken zur redundanten Führung des europäi-

schen Korridors).

323.13 Verkehrsdrehscheiben, Mobilitätshubs und Vorortsbahnhöfe sollen ausge- Luzern, RKBM, SBB, VBZ,

baut werden (Vernetzung Verkehrsdrehscheiben mit Umschlagplattformen, ZPK, ZPL City-Logistikanlagen und Sharingangeboten, Ausbau Vorortsbahnhöfe zu

Mobilitätsdrehscheiben, Ortsverkehr anbinden).

323.14 Weiterentwicklung Bahn soll mit Förderung der Zubringerdienste (Tram, RBS, RhB, SBB, SVI, VöV

Bus), neuen Mobilitätssystemen und punktueller Entflechtung von Fern-

/Regional- und Schienengüterverkehr abgestimmt sein und Bedürfnisse der

Randregionen berücksichtigen.

323.15 Attraktivität der Bahn soll mit Ausrichtung an räumliche Erschliessungsebe- BLS, ProGottardo, LITRA,

nen weiter gesteigert werden (getaktetes Grundsystem, flexible Angebote, Ticino Alptransit international–national–interregional–regional, Durchmesserlinien, gute Um-

steigebeziehungen, schlanke Anschlüsse).

323.16 Perspektive BAHN 2050 soll langsame und schnelle Bahnangebote ver- IGöV, ProGottardo

stärkt entflechten (u. a. mit Masterplan nat./europ. Korridore für Personen-

und Güterverkehr) und netzrelevante Redundanzen vermindern.

323.17 Güterverkehr soll für kurze und mittlere Distanzen vertieft überprüft und an SO, BS, BL, AG

veränderte Marktbedingungen angepasst werden (kombinierte Logistikkon-

zepte mit Strassengüterverkehr berücksichtigen, technische Innovationen

wie Digitalisierung und Dekarbonisierung vorantreiben, Einzelwagenla-

dungsverkehr rationalisieren, separate Linien für Güterverkehr).

323.18 Beim Güterverkehr liegt Verlagerungspotenzial Strasse-Bahn vor allem auf ZH, CargoForum, SBB

mittleren und grossen Distanzen (Binnen-, Import-/Exportverkehr) sowie bei

kombinierten und flexiblen Systemen (Flexibilisierung Trassennutzung,

Umschlagsplattformen, Citylogistik).

323.19 Weiterentwicklung Bahn auf «kurzen und mittleren Distanzen» soll nicht auf IG Detailhandel

Kosten des Güterverkehrs erfolgen (keine Kapazitäts- und Qualitätsein-

schränkungen, Zugang zu Anschlussgleisanlagen jederzeit sicherstellen,

durch Personenverkehr bedingte Anpassungen bei Anschlussgleisen mit

öffentlichen Mitteln finanzieren).

323.20 Rahmenbedingungen für Personen- und Güterverkehr sollen so ausgestal- WEKO

tet werden, dass keine neuen wettbewerbshemmende Regelungen und

Markteintrittsbarrieren eingeführt werden.

323.21 Optimierungspotential soll primär durch Marktorganisation ausgeschöpft economiesuisse

werden (mehr Wettbewerb, weniger abgeschottetes Bahnsystem, Vollkos-

tenrechnung, Sicherung von Flächen für City-Logistik-Anlagen).

323.22 Neue Technologien sollen besser erforscht werden (u.a. Hyperloop). SwissRailvolution

323.23 Weiterentwicklung der Bahninfrastruktur soll auf optimaler Ausnutzung des LITRA, VAO

bestehenden Netzes liegen (inkl. gesteigertem Technologieeinsatz).

323.24 Projekt «metroswiss» soll im Planungsprozess ergänzt werden. metroswiss

323.25 Projekt «Carrefour ferroviaire genevois (CFGE)» soll geprüft und umge- Ruchet

setzt werden.