Rapport sur les résultats

NLFA et la gestion du trafic routier lourd par un système de régulation ou de réservation. Il dit s'être toujours engagé en faveur de la NLFA, mais l'intérêt semble être faible dans ce domaine et les efforts se concentrer plutôt sur un raccordement du réseau ferroviaire suisse à ceux de la France et de l'Allemagne.

Les cantons d'UR, OW, NW et le SAB demandent qu'en cas de construction d'un second tube, des mesures d'accompagnement soient prises en faveur du trafic ferroviaire et déploient leurs effets avant la mise en service de cet ouvrage. L'UDF exige le passage obligatoire des 40-tonnes sur le rail, l'IKST désire la poursuite de l'appui intense apporté au transfert du trafic lourd de transit et la VSS souhaite une amélioration de la situation sur les routes de transit. Le PDC estime qu'une augmentation du trafic lourd pourrait être corrigée par un péage perçu pour les transports à travers les Alpes (dont serait exempté le trafic régional).

2.4 Sécurité routière

Question 4:

Pensez-vous que la construction d’un second tunnel routier au Gothard serait susceptible d’avoir des incidences sur la sécurité routière sur l’A2 ?

2.4.1 Augmentation de la sécurité routière

Cantons (13)

ZH, UR, SZ, OW, GL, FR, SO, BS, BL, AI, AR, GR, TI

Partis politiques (5)

PDC, UDF, PRD, PLS, UDC

Autres organisations, particuliers (34)

eco-sui, UPS, USAM, ACS, UPSA, ASTAG, AutoCH, ConstrCH, FCS, CP, FRS, FSP, CC BB, CC GE, CC GR, CC SO, IKST, CIC, LITRA, LRS, SAB, SSE, TCS, PC SH/TI/VD, USIC, VSIG, VSS, Roth

Treize cantons, cinq parties politiques et 33 organisations estiment qu'un second tube améliorerait la sécurité au Gothard. Les chaussées à trafic unidirectionnel sont plus sûres que celles à trafic bidirectionnel, vu l'impossibilité de certains types d'accidents tels que les collisions frontales. Selon le rapport final de la task-force Tunnels (OFROU), le taux d'accidents serait de 40% plus élevé dans les ouvrages monotubes que dans ceux à trafic à sens unique. Il est également rappelé que le tunnel de Seelisberg connaît proportionnellement deux fois moins d'accidents que celui du Gothard. Pour sa part, le groupe d'experts du Conseil économique et social de l'ONU recommande de construire deux tubes à trafic unidirectionnel s'ils sont très longs. L'UPSA et la FRS font remarquer que pour des raisons de sécurité, le tunnel de base du Gothard se fera sur cette base.

Autre point mentionné, l'amélioration des possibilités d'intervenir en cas d'incidents contribuerait à rendre les tunnels plus sûrs. Par ailleurs, aucune solution efficace de remplacement n'existerait en cas de fermeture. Au chapitre des aspects positifs, il faut mentionner qu'un second tube procurerait un sentiment accru de sécurité et supprimerait ou réduirait de beaucoup les heures d'embouteillage, parfois source de stress physique ou psychique. Le TI rappelle que si les accidents ne sont pas plus fréquents dans le tunnel routier du Gothard que sur les tronçons comparables, ils sont par contre plus graves. Améliorer le tunnel actuel entraînerait une baisse de la capacité et donc un nombre plus élevé de bouchons.