Rapport sur les résultats

1. Remarques liminaires

Sur mandat de la Commission des transports et des télécommunications du Conseil national (CTT-CN), le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) a ouvert, par courrier du 17 mai 2002, la procédure de consultation concernant l'intitiative "Tunnel routier du Go-

thard/A2.Construction d'un second tube (Giezendanner)" en l'assortissant d'un délai de réponse jusqu'au 15 août 2002.

La procédure a donné lieu à 91 avis émanant des cantons, de partis politiques, d'associations, de groupes d'intérêts et de particuliers. La liste détaillée des auteurs des réponses et des sigles utilisés dans le présent rapport figure en annexe.

Les opinions exprimées ont été reprises sous une forme succincte, les propositions et remarques qui présentent des analogies ont été regroupées.

Vu les opinions très divergentes de ses membres, la SGeV a renoncé à donner un avis détaillé. Les cantons de SG et de TG en ont fait de même, tout comme la FST.

Dans le présent document, le terme "associations écologistes" comprend les fédérations et organisations suivantes: AeFU, IniAlpes, GRE, CI Vélo, KAN, PN, SES, UVR, ATE et WWF.

2. Avis

2.1 Début de la planification et projet

Question 1:

Fondamentalement, que pensez-vous du projet de planification et de construction d’un second tube au tunnel routier du Gothard en l’état actuel des choses, notamment dans la perspective des besoins en matière de transport de marchandises et de personnes ?

2.1.1 Opinions défavorables à un début immédiat de la planification

Cantons (13)

ZH, BE, LU, SZ, NE, NW, ZG, SO, BS, SH, GR, VD, JU

Partis politiques (4)

PCS, UDF, PES, PS

Autres organisations (18)

CCCS, AefU, IniAlpes, GRE, CITRAP, CI Vélo, KAN, PN, SEV, SES, USS, SHS,

SVI, Transfair, UVR, ATE, UTP, WWF

Douze cantons ainsi que l'UDF, la CCCS, la CITRAP, la SVI et l'UTP s'opposent à un début immédiat de la planification. Ils ne considèrent pas l'aménagement du tunnel routier du Gothard comme prioritaire, estimant que sa capacité est suffisante en exploitation normale, que même une croissance prononcée du volume du trafic ne provoquerait probablement pas d'embouteillages permanents comme dans les agglomé-