Rapport sur les résultats

La sécurité globale sur l'A2 s'améliorerait grâce à la meilleure fluidité du trafic. L'UP-SA et la FRS reprochent à l'étude du bpa de ne pas être fondée sur les données les plus récentes.

Selon le PRD, la LITRA et la VSS, le surcroît probable de trafic doit être accompagné de mesures destinées à assurer la sécurité sur l'ensemble de l'A2.

GL, FR, AR, GR et la CIC estiment que la construction d'un second tube et un régime unidirectionnel amélioreraient notablement la sécurité routière et la fluidité du trafic, ce qui justifierait les importantes sommes investies à cette fin.

SO fait remarquer que le système de régulation du trafic lourd permet déjà de renforcer sensiblement la sécurité des usagers, rendant ainsi superflue toute autre mesure prise dans ce sens. Le risque zéro n'existe pas.

2.4.2. Augmentation nulle ou diminution de la sécurité routière sur l'A2

Cantons (7)

NW, ZG, SH, AG, VD, VS, NE,

Partis politiques (3)

PCS, PES, PS

Autres organisations, particuliers (22)

CCCS, AefU, IniAlpes, bpa, GRE, CITRAP, CI Vélo, KAN, PN, SEV, SES, USS, SHS, SSH, UVS, SVI, Transfair, UVR, ATE, UTP, WWF, Blatter

Sept cantons, trois partis politiques et 21 organisations estiment que si la sécurité augmentera dans le tunnel, elle ne s'améliorera pas, ou diminuera même globalement sur l'A2.

Selon l'analyse effectuée par le bpa concernant la sécurité dans le tunnel routier du Gothard et sur l'A2, un second tube permettrait de réduire de moitié le nombre de blessés dans l'ouvrage, mais l'augmentation de la capacité engendrerait un surcoît de trafic d'environ 6%, d'où davantage de blessés sur l'ensemble de l'A2. Du point de vue de la seule sécurité, les effets de cette réalisation ne seraient donc ni positifs, ni négatifs, puisque le risque de catastrophes diminuerait certes grâce aux accidents deux fois moins nombreux dans le tunnel, mais subsisterait néanmoins.

NW, ZG, AG et la CCCS s'attendent à ce que le surcroît de trafic induise un risque accru d'accidents sur les rampes d'accès, qui comptent de très nombreux ouvrages d'art. Le VS relève que les impératifs de la sécurité impliqueraient d'importants travaux d'aménagement sur les autres axes de transit si le trafic lourd devait être limité au Gothard, ce qui rendrait nécessaire la construction d'un second tube au San Bernardino et au Gd-St-Bernard ou d'un tunnel routier au Simplon; il faudrait éventuellement envisager une initiative exigeant l'aménagement de la N6 entre le VS et BE.

La SVI table sur une amélioration de la sécurité dans le tunnel routier du Gothard, tout en se demandant s'il ne serait pas possible de réduire les risques par la mise en oeuvre de moyens différents, plus efficaces. BE, NE et VD attachent une grande importance à la sécurité routière, mais souhaitent que celle-ci soit renforcée par des mesures autres que la réalisation d'un second tube.