Rapport sur les résultats

2.5 Autres mesures destinées à améliorer la sécurité routière

Question 7:

Envisageriez-vous d’autres mesures en vue d’améliorer la sécurité routière et de maîtriser l’augmentation constante du transport de marchandises et de personnes, sans pour autant violer l’Accord sur les transports terrestres conclu entre la Suisse et l’UE ?

Les adeptes de la planification et de la construction d'un second tube estiment qu'il serait possible d'améliorer la sécurité routière notamment en imposant strictement les prescriptions en vigueur ou en intensifiant les contrôles du trafic lourd. Pour ce qui est des mesures à prendre au niveau des véhicules, les possibilités devraient être négociées avec les pays voisins. Un transfert du trafic marchandises sur le rail aurait également des effets positifs sur la sécurité. En outre, il conviendrait de supprimer les aires de stationnement sur les autoroutes et les remplacer par des dispositifs appropriés situés à l'écart de la chaussée, toujours de concert avec les pays voisins.

Les cantons, les partis politiques, le bpa et les organisations qui s'opposent à une planification immédiate d'un second tube considèrent que la poursuite systématique de la politique de transfert est le meilleur moyen d'augmenter la sécurité, vu qu'une réduction quantitative du trafic lourd permettrait de diminuer considérablement le risque de catastrophes.

Les associations écologistes et le PES souhaient maintenir le dispositif de régulation et le compléter par un système de réservation ou une bourse au transit alpin. OW désirerait l'introduction d'un contingentement adapté au marché pour optimiser le système de régulation et la mise en place d'un guidage obligatoire automatique du trafic. Parallèlement, les chemins de fer devraient améliorer leurs prix et leur qualité et développer l'offre dans le secteur du trafic combiné. La Confédération est invitée à renforcer, dans ce sens, l'engagement pris au niveau international en faveur de l'intégration des réseaux ferroviaires européens. Les GR proposent que les CFF reprennent les lignes d'accès en Italie du nord. Le TI demande la réalisation immédiate de la NLFA pour le transport de personnes et de marchandises ainsi qu'un RER relié à la Lombardie. En contrepartie de ces efforts financiers suisses, il serait souhaitable que l'UE accepte par exemple un système de régulation qui tienne compte à la fois des répercussions sur l'environnement, de la sécurité routière et des besoins économiques.

Plusieurs propositions ont été avancées pour augmenter la sécurité routière: intensification des contrôles du trafic lourd, tunnels à péage (SZ: prise en considération des intérêts régionaux et nationaux; OW: à affectation liée; NW, ZG), redevances liées aux prestations et autres instruments de l'économie de marché. Un particulier propose que le prix des transports des marchandies par la route soient augmentés massivement au niveau européen.

Le recours aux moyens suivants est par ailleurs préconisé: systèmes intelligents, embarqués ou placés le long des routes, destinés à guider les conducteurs; utilisation généralisée de la télématique pour assurer la fluidité du trafic; limitations de vitesse et interdictions de dépasser, générales ou ponctuelles; péage sur certains tronçons; responsabilité attribuée aux entreprises de transport pour les infractions à l'ADR; permis de conduire spéciaux pour les tunnels alpins longs et les routes des