Rapport explicatif

Outre l’achat du matériel roulant nécessaire, les études de faisabilité prévoient la réalisation des mesures d’infrastructure suivantes sur le réseau du RhB:

- Double voie pour le pont sur le Rhin de Reichenau – Tamins

- Gare de Landquart

- Alimentation électrique et nouveaux postes de block dans le Prättigau

- Gare de Davos Platz

- Nouveaux postes de block au niveau du tunnel Vereina

- Contournement et double voie à Bever

Le caractère indispensable des différentes mesures doit être réexaminé et confirmé lors de l’approfondissement de la planification des transports.

Circulation routière

Au niveau routier, les sites ne sont accessibles que par des routes franchissant des cols et traversant des vallées. L’hiver, les routes qui passent par un col sont parfois fermées ou nécessitent fréquemment de mettre des chaînes à neige. Or, en raison des conditions géographiques, une redondance du réseau routier ne peut pas être assurée. Il n’existe donc pas d’itinéraires bis. Par conséquent, en cas de fermeture ou d’encombrement d’un tronçon, d’importants détours doivent être effectués.

Le nombre de spectateurs assistant aux Jeux olympiques d’hiver fluctuera selon les compétitions entre 52 000 et 112 000 personnes par jour. 25 000 d’entre elles pourront être acheminées par le rail. En cas de jour d’affluence à St-Moritz comme à Davos, ce sont donc 87 000 visiteurs au maximum qui devront être transportés en bus vers ces deux villes. En comptant une moyenne de 50 personnes par bus, cela correspond à 1740 trajets de bus par jour et par direction en provenance ou à destination de Davos ou de St-Moritz.

En principe, les visiteurs devront être acheminés par train ou par autocar depuis leur domicile jusqu’aux sites des compétitions. Des parkings (P+R) sont à prévoir dans tous les couloirs d’accès pour les véhicules des personnes ne souhaitant pas ou ne pouvant pas venir en transports publics. Ces personnes seront ensuite transportées par des bus navettes jusqu’aux sites.

Parallèlement, plusieurs services de bus seront mis en place: un premier pour remplacer les trains supprimés en raison de la stratégie de desserte circulaire, un deuxième pour assurer la navette entre les différents sites olympiques, et un troisième pour le trafic local à Davos et à St-Moritz. Au total, d’après les scénarios choisis pour les calculs, environ 1800 trajets en bus sont requis. Un système efficace de gestion du trafic permettra d’utiliser plusieurs fois par jour les mêmes cars de voyage et autobus.

Le trafic individuel sera limité pour les visiteurs. Les résidents et les invités seront autorisés à utiliser leur véhicule personnel pour se rendre sur les sites à condition de pouvoir justifier d’une réservation et d’une place de stationnement.

Concernant l’extension du réseau routier, de nombreuses bordures d’arrêt doivent être réalisées pour les bus. De même, les opérations de contournement de Bivio et de