Rapport explicatif

lieux de compétition peuvent être assurés par les transports publics. Elles reposent sur des scénarios faisant intervenir les estimations hautes en termes de nombre de voyageurs et de diversité de leur provenance. Ainsi, les calculs se fondent sur l’hypothèse que tous les spectateurs viennent uniquement pour la journée, et qu’ils repartent le soir après la compétition.

Pour que les déplacements soient les plus respectueux de l’environnement et les plus efficaces possibles, il faut que les visiteurs prennent les transports publics dès leur point de départ. Il convient donc en premier lieu d’exploiter au maximum les capacités du rail. Au deuxième plan figure également un taux de remplissage optimal des bus, afin que les capacités offertes par la route soient exploitées le mieux possible. Pour y parvenir, il est nécessaire d’orienter judicieusement les visiteurs et les véhicules. Enfin, des extensions ponctuelles des infrastructures routières et ferroviaires ainsi que diverses autres mesures sont requises pour augmenter la capacité.

Les flux des différentes catégories de voyageurs (sportifs, journalistes, fonctionnaires, etc.) n’ont pas encore été étudiés. Par ailleurs, aucun travail de coordination n’a été effectué pour le moment avec les domaines de la sécurité et de l’hébergement, qui peuvent tous deux fortement perturber les besoins en termes de trafic. Les systèmes de transport ayant quasiment atteint leurs limites de capacité, la gestion du trafic comporte encore un grand nombre de risques. Le domaine des transports doit obligatoirement être analysé plus en détail lors de la prochaine phase de planification. Il convient en outre de noter que la faisabilité dans ce domaine est susceptible d’entraîner des contraintes d’organisation dans les autres secteurs.

Dans le cadre de l’élaboration de la stratégie de transport, les répercussions sur la qualité de l’air et en matière de nuisances sonores devront aussi être analysées et exposées.

Transports publics

Le couloir Zurich-Coire affiche une capacité horaire maximale de 7300 personnes en heure de pointe et par sens de déplacement principal. Pendant les Jeux olympiques, la demande pourra atteindre 6000 voyageurs par heure. La capacité des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) suffit donc à couvrir la demande sur ce couloir. Pour garantir le nombre de places assises, il est toutefois indispensable que la cadence semi-horaire Zurich-Coire prévue dans la première phase d’extension du Programme de développement stratégique de l’infrastructure ferroviaire (PRODES) soit introduite et que les mesures d’infrastructure requises soient mises en œuvre.

Parallèlement, au niveau régional, la capacité des lignes d’apport du Chemin de fer rhétique (RhB) à destination de Davos et de St-Moritz doit être augmentée. A cette fin, une stratégie de trains de desserte circulaire sera mise en place pendant les Jeux olympiques: tous les trains circuleront ainsi en boucle (ou en cercle) dans la même direction, ce qui permettra d’éviter les croisements. La capacité et la stabilité d’exploitation s’en trouveront améliorées en conséquence. Cette stratégie nécessite toutefois d’instaurer un service de bus de remplacement sur divers tronçons. Conjuguées aux investissements déjà prévus en termes de matériel roulant, ces mesures permettront de transporter environ 25 000 personnes par jour.