Rapport sur les résultats

- Le pvl propose de générer des moyens financiers pour les projets situés sur des tronçons

présentant d'ici à 2030 un goulet d’étranglement grave avec une augmentation du trafic de 10%. Les projets comme Wankdorf-Muri seraient en principe soutenus. Les projets du module 3 doivent donc être divisés en deux groupes, ceux devant être financés et ceux à ne pas financer.

- Quelques uns des organismes consultés veulent attendre la proposition de financement du

Conseil fédéral et renvoient au fonds d'infrastructure routière et au programme de développement stratégique.

- Le PS et les institutions et associations sceptiques vis-à-vis de la route estiment qu'il faut

demander davantage de moyens pour les projets d’agglomérations et non pour l'élimination des goulets d'étranglement.

- Les associations et institutions favorables à la route évoquent le fait qu'il y aurait suffisamment

de moyens financiers à disposition pour la route sans le subventionnement croisé du rail.

- La région de Berne propose de surtout investir les moyens financiers là où l'élimination des

goulets d'étranglement permet en même temps d'améliorer la qualité de l'urbanisation.

3.3.4. Autres remarques

- La région de Berne attire l'attention sur l'importance des mesures complémentaires de gestion

du trafic. Elle souhaite aussi une participation de la Confédération pour les mesures d’aménagement nécessaires sur le réseau secondaire.

- La région de Berne souhaite que la bretelle de Zollikofen et la jonction de Grauholz fassent

partie du projet d'élimination des goulets d'étranglement.

- La commune de Lausanne rappelle l'importance de la jonction de la Blécherette dont la

réalisation permet le développement de Lausanne Nord-Est.

- Quelques uns des organismes consultés rappellent qu'il faut garder à l'esprit la vue d'ensemble.

Ils proposent de définir un processus traitant les projets comme une unité.

- Les associations et institutions sceptiques vis-à-vis de la route craignent que davantage de

routes ne provoque une augmentation du trafic et donc du mitage du territoire. Cela irait à l'encontre d'une réduction des émissions de CO2. Elles estiment que les nouvelles technologies de l'industrie automobile entraînent automatiquement une fluidification du trafic. Cela augmenterait les capacités des infrastructures sans devoir procéder à des aménagements.

- Quelques organismes consultés soulignent la grande importance d'une coordination des

différentes sources de financement. Il ne faut pas les faire jouer les unes contre les autres. Il faut remettre en question d'un œil critique la poursuite du financement du trafic ferroviaire par le trafic routier.

- Quelques organismes consultés rappellent que le projet n'est qu'une amorce pour adapter aux

besoins actuels et futurs les investissements dans l'infrastructure routière qui ont été négligés pendant des années.