Projet

N511-1025

Choix du moyen de transport

La tarification de la mobilité peut amener les usagers à choisir un autre moyen de transport. En tant que stratégie intermodale, la tarification de la mobilité ne vise toutefois pas en priorité un transfert des trajets du TIM vers les TP, notamment parce que ces deux modes de transport sont souvent surchargés aux heures de pointe et aux endroits névralgiques. La tarification de la mobilité a plutôt comme but d’harmoniser la tarification entre les modes de transport de telle sorte qu’ils soient utilisés en fonction de leurs avantages spécifiques.

Une augmentation proportionnelle de la mobilité douce est en revanche souhaitable et probable (notamment aux heures de pointe), car la mobilité douce n’est pas intégrée dans la tarification. Le covoiturage pourrait aussi se développer sous l’effet de la tarification de la mobilité, étant donné que les prix plus élevés aux heures de pointe incitent davantage à partager ces coûts entre plusieurs usagers.

Changement d’itinéraire / trafic de contournement

Des redevances liées au kilométrage et dont le montant varie en fonction des horaires et du lieu peuvent avoir pour conséquence que les usagers choisissent d’autres itinéraires pour éviter les tronçons ou offres payants au profit de leurs équivalents moins chers. En conséquence, pour la route et le rail, le choix de l’itinéraire amène les usagers à peser les intérêts entre les coûts, le temps de trajet et la qualité, pour aboutir à des décisions différentes en fonction des préférences de chacun. Finalement, l’itinéraire choisi est celui qui présente le plus grand avantage net. Le fait de modifier son itinéraire au profit d’une route moins fréquentée ou d’une offre de TP moins chargée (par ex. délaisser une liaison directe surchargée pour choisir une liaison moins courtisée avec des arrêts intermédiaires) contribue à atteindre l’objectif visé dans le cadre de la tarification de la mobilité. L’un des défis de ce système consiste donc aussi à structurer la tarification de telle sorte que des liaisons moins fréquentées des TP soient également utilisées et que le réseau routier secondaire ne soit pas encombré par un trafic de contournement non désiré.

Changement de destination

La tarification de la mobilité peut influencer le choix de la destination, principalement pour le trafic de loisirs et celui lié aux achats. Les redevances liées au kilométrage incitent à réduire le nombre de kilomètres parcourus, car les frais de déplacement entrent davantage en ligne de compte dans le processus de décision et devraient l’influencer à l’avenir.

Choix du domicile et lieu de travail (effets territoriaux)

La tarification de la mobilité peut influencer le choix du domicile et du lieu de travail. Outre les frais de transport et le temps de trajet, le choix du domicile et du lieu de travail dépend de nombreux autres facteurs tels que le mode de vie, l’accessibilité, la fiscalité, le prix des loyers, la criminalité, les nuisances sonores, le réseau social et la proximité de la nature. La tarification de la mobilité pourrait générer une réflexion sur le domicile et/ou le lieu de travail principalement auprès des pendulaires qui se déplacent sur de longues distances aux heures de pointe. La structure du système reste toutefois déterminante pour savoir si et dans quelle mesure l’introduction de la tarification de la mobilité influencera effectivement le choix de leur domicile ou de leur lieu de travail. Les effets territoriaux d’une tarification de la mobilité sont jugés généralement faibles car, comme nous l’avons précisé cidessus, les frais de transport et le temps de trajet ne constituent que deux facteurs parmi beaucoup d’autres.

7.2. Ensemble du trafic

Les répercussions sur le volume de trafic et sur sa fluidité dépendent du comportement en matière de mobilité de chaque usager de la route. Elles sont la somme de décisions individuelles à court et à moyen terme telle que décrites précédemment, qui peuvent être influencées par des redevances liées au kilométrage et dont le montant varie en fonction des horaires et du lieu. Des exemples de différenciation géographique et temporelle des prix à Singapour, Stockholm et dans d’autres villes⁴² montrent que l’application de mécanismes de marché dans les transports peut entraîner des