Rapport explicatif

point de vue quantitatif (capacité) que du point de vue qualitatif (sécurité, stabilité, disponibilité). Il convient de continuer d’améliorer la performance et la disponibilité du réseau en tenant compte des besoins de la société et de l’économie, lesquels évoluent. L’offre doit être orientée vers le développement souhaité en matière d’urbanisation et d’emplois. Vu la longueur des délais de planification et de réalisation des projets d’infrastructure de grande envergure, les processus de décision y relatifs doivent être lancés suffisamment tôt.

– Objectif 2 : Protéger les êtres humains, l’environnement et les infrastructures

Il s’agit d’atténuer les effets négatifs de la mobilité sur les êtres humains et l’environnement pour qu’ils soient sans risques à long terme et de protéger l’infrastructure des routes nationales contre de multiples dangers.

Les réseaux d’infrastructure représentent des risques considérables pour l’environnement naturel ainsi que pour la sécurité, la santé et la qualité de vie de la population. Cependant, ils sont aussi exposés à des dangers. Ces risques et ces surcharges potentiels doivent être proportionnés aux avantages économiques des réseaux d’infrastructure et réduits en fonction des possibilités techniques et économiques.

– Objectif 3 : Accroître la rentabilité des réseaux d’infrastructure nationaux

Il importe de hiérarchiser les projets d’après leur degré de priorité et de privilégier l’efficacité en matière d’exploitation, dans l’optique d’une utilisation efficiente et efficace des ressources publiques. Il convient en outre de parvenir à une coordination de tous les modes de transport et de permettre à des synergies de s’établir, de manière à ce que les modes de transport puissent être préférés selon leurs avantages comparatifs économiques et écologiques.

La définition des mesures d’extension nécessaires à long terme est fondée sur une qualité prédéfinie des transports. Pour atteindre et conserver cette qualité, il faut éliminer les goulets d’étranglement actuels et futurs et maintenir la fonctionnalité des routes nationales. Le maintien de la fonctionnalité place les exploitants devant des défis de plus en plus importants. Ceux-ci sont dus à l’absence fréquente d’itinéraires de déviation (redondance du réseau), à la disponibilité limitée de réserves de capacité sur de longues distances et aux disparités actuelles du réseau. Ces problèmes rendent de plus en plus difficile la réalisation de travaux importants de remise en état. C’est notamment le cas pour la remise en état de tunnels et d’autres ouvrages d’art critiques. Par conséquent, la mise à disposition d’itinéraires de déviation supplémentaires, la garantie de réserves de capacité suffisantes sur les liaisons principales et l’élimination des disparités du réseau pour maintenir les possibilités d’entretien sont d’autres éléments importants de la vision à long terme des routes nationales.

2.3.3.3 Aperçu du développement à long terme du réseau des routes nationales

La conception proposée de l’avenir prévoit d’élargir systématiquement le réseau des routes nationales à au moins 2 x 3 voies dans et entre les zones des métropoles et des grandes villes.

En complément, la réalisation de nouveaux éléments de réseau peut également s’avérer nécessaire dans certains cas. Sont concernées les zones des métropoles et