Rapport explicatif

Des routes nationales qui fonctionnent bien apportent une contribution importante à la réalisation de ces objectifs. Elles absorbent une part considérable du trafic interne, d’origine et à destination des agglomérations et contribuent ainsi de manière déterminante à décharger les routes intra-urbaines. Tout le système de transport est donc très sensible aux perturbations qui surviennent sur les routes nationales proches des villes : en cas d’embouteillages sur les routes nationales, le trafic se reporte sur le réseau routier secondaire. Le trafic se retrouve alors perturbé, ce qui affecte également les transports publics (TP) et la mobilité douce.

2.3.4.2 Ampleur des projets examinés

La mise à jour du programme tient en principe compte de tous les projets du PRODES des routes nationales 2015, à l’exception des projets définitivement approuvés, réunis dans l’étape d’aménagement 2014, et des extensions qui ne sont plus nécessaires ou sont inadéquates selon les résultats actuels des analyses.

À côté de ces projets, de nouveaux projets sont intégrés et évalués. Il s’agit d’une part de travaux d’extension le long de tronçons existants des routes nationales, pour lesquels la nécessité d’actions concrètes a été démontrée. D’autre part, la mise à jour tient compte de projets d’extension sur les tronçons futurs des routes nationales (tronçons NAR), pour autant que les Chambres fédérales aient déjà confirmé leur nécessité et leur opportunité.

Les projets développés par les cantons sur les tronçons NAR, que le Parlement fédéral n’a pas encore approuvés, ne font pas partie du présent PRODES des routes nationales. La définition des accroissements de capacité nécessaires requiert au préalable des analyses de fonctionnalité détaillées en matière de planification et de technique des transports. Il en va de même pour les aspects de compatibilité qui jouent un rôle important sur les nombreuses traversées de localités des tronçons NAR.