Rapport explicatif

Pour améliorer le trafic transfrontalier, le projet d’agglomération du Mendrisiotto prévoit des mesures qui renforcent les liaisons transfrontalières et l’offre des TP sur l’axe principal Chiasso – Mendrisio. Il a également pour but d’accroître le niveau de qualité et de sécurité pour la mobilité douce.

En ce qui concerne l’infrastructure ferroviaire de première importance, plusieurs extensions et étoffements de l’offre sont planifiés, notamment par des mesures d’optimisation du trafic ferroviaire dans les gares de Lugano, de Mendrisio et de Chiasso ainsi qu’entre Vezia et Chiasso. L’étape d’aménagement 2030/35 du PRODES de l’infrastructure ferroviaire prévoit en outre une amélioration de l’offre entre Boggio et Lugano.

Les mesures prises dans les agglomérations et les extensions prévues de l’infrastructure ferroviaire auront probablement un faible impact sur le volume de trafic sur la route nationale N2.

Mesures du PRODES des routes nationales

Afin de déterminer la solution la plus appropriée pour le sud de Lugano, l’OFROU a réalisé une étude préliminaire exhaustive. Les résultats montrent que la meilleure solution pour éliminer le goulet d’étranglement est un élargissement de la route nationale existante. Outre un élargissement à six voies entre Lugano-Sud et le tunnel San Salvatore, la solution retenue prévoit la construction d’un troisième tube au tunnel San Salvatore et l’élargissement des deux tubes du tunnel de Maroggia. L’accroissement des capacités nécessaire sur la digue de Melide sera obtenu grâce à une adaptation de l’infrastructure existante. Cette mesure permettra de limiter au maximum les répercussions sur la nature et le paysage. Sur le tronçon de route nationale au sud du tunnel de Maroggia, la solution choisie prévoit une réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence pour une durée limitée. Un élargissement à six voies complet n’est pas nécessaire sur ce tronçon en raison des importantes variations pendulaires des charges de trafic.

Le Conseil fédéral estime que l’élargissement du tronçon concerné est une solution judicieuse. Celui-ci présente un degré d’urgence moindre que divers autres projets d’extension. C’est pourquoi le Conseil fédéral propose d’affecter le projet en question à l’horizon de réalisation 2040 et d’approfondir encore sa planification.