Rapporto esplicativo

Complessivamente, sotto il profilo economico, l’offerta SIF genera miglioramenti pari a circa 390 milioni di franchi annui (non tenendo conto dei costi di investimento).

• Esito positivo sotto il profilo sociale

L’effetto del trasferimento è marcato anche per quanto riguarda la sicurezza. La diminuzione del numero di incidenti (ferrovia e strada sommate) genera, nell’ambito dell’offerta di base, un beneficio sociale pari pressappoco al beneficio ecologico di circa 40 milioni di franchi annui.

• Bilancio macroeconomico nettamente positivo sotto il profilo monetario

Le ripercussioni positive dell’offerta SIF nei settori ecologia, economia e società corrispondono a circa 470 milioni di franchi annui. A questi si devono contrapporre i costi di investimento (ammortamenti e interessi). I costi di investimento, calcolati secondo il metodo delle annualità, sono di circa 190 milioni di franchi annui. Dopo detrazione dei costi di investimento, il beneficio è quindi di 280 milioni di franchi annui.

Non priva di interesse è anche la relazione costi-benefici, che in questo caso è determinata in base alle ripercussioni quantificabili in termini monetari e i costi di investimento per l’infrastruttura. L’offerta SIF raggiunge una relazione costi-benefici del 2,5. In altre parole, a ogni franco investito nell’infrastruttura corrispondono benefici macroeconomici di 2,5 franchi. Analisi di sensibilità provano la stabilità di questo risultato.

Ripercussioni che non possono essere espresse in termini monetari

In base ai risultati dell’analisi macroeconomica costi-benefici, l’offerta SIF è stata esaminata e presentata sotto il profilo qualitativo in funzione di altri indicatori. I risultati sono riassunti nella tabella 6.

NN.NN.

Indicatore descrittivoIndicatore descrittivo Scala valoriScala valori

- 3- 3- 3- 3 - 2- 2- 2- 2 - 1- 1- 1- 1 0000 1111 2222 3333 OsservazioniOsservazioni

2.22.2 Rumore in spazi ricreativiRumore in spazi ricreativi

4.24.2 Paesaggi e abitatiPaesaggi e abitati

Consumo fonti energetiche non rinnovabiliConsumo fonti energetiche non rinnovabili ^{Transferimento elevatoTransferimento elevato} 8.28.2

Strada > rotaiaStrada > rotaia

12.112.1 Stabilità orarioStabilità orario

12.212.2 ScaglionamentoScaglionamento

12.312.3 Effetti fase costruzioneEffetti fase costruzione

14.114.1 Ampie aree urbanizzazioneAmpie aree urbanizzazione ^{Riduzione tempi percorrenza:Riduzione tempi percorrenza:}

complessivamente 6% circacomplessivamente 6% circa 15.115.115.115.1 Aree urbanizzazione ristretteAree urbanizzazione ristrette

16.116.116.116.1 Acquisizione know-howAcquisizione know-how

Didascalia: +3 miglior risultato, -3 peggior risultato

Tabella 6: Schema riassuntivo dei risultati degli indicatori descrittivi

Dai criteri non monetari risultano per lo più cambiamenti minimi. Ciò è dovuto al fatto che i nuovi assi previsti sono pochi. Importanti miglioramenti qualitativi sono raggiunti mediante la promozione di ampie aree d’urbanizzazione. Dal punto di vista della pianificazione del territorio si auspicano sviluppi che producano un infittimento dei centri e riducano lo sparpagliamen-