Rapporto esplicativo

regionale. Sotto il profilo dell’infrastruttura, l’ampliamento richiede il raddoppio del binario del Rotsee come pure adeguamenti a Cham/Rotkreuz (circa 190 milioni di franchi).

Opzione 4 «Accelerazione Lucerna – Zurigo, con la seconda galleria di base dello Zim-

merberg»

Il progetto parte dal presupposto che la seconda galleria di base dello Zimmerberg non è indispensabile per l’offerta SIF e, come le altre opzioni di ampliamento, non può essere finanziato nell’ambito del SIF.

L’opzione consente una notevole riduzione dei tempi di percorrenza nei collegamenti Lucerna

– Zugo – Zurigo e Milano – Ticino – Zurigo. Il tempo di percorrenza Lucerna – Zurigo è abbreviato da 45 o 50 minuti a 38. Con 16 minuti invece degli attuali 22 o 27, il tragitto Zugo – Zurigo diventa nettamente più rapido che sulla strada. Anche sull’asse Zurigo – Ticino – Milano questa opzione consente un miglioramento del traffico regionale come pure collegamenti più affidabili al nodo di Milano.

Sono necessari la seconda tappa della galleria di base dello Zimmerberg da Thalwil fino a Litti, presso Baar, il raddoppio del binario del Rotsee, un’isola a doppio binario nell’area di Zugo Oberwil come pure misure minori nella regione di Rotkreuz. Per assicurare le coincidenze del Voralpenexpress occorrono altresì ulteriori misure. I costi di infrastruttura si situano attorno a 1 080 – 1 100 milioni di franchi.

Opzione 5 «Accelerazione Berna – Visp»: questa opzione consente una cadenza di 15 minuti tra Berna e Visp attraverso la galleria di base del Lötschberg e richiede l’istallazione della tecnica ferroviaria adeguata sul tronco Ferden – Mitholz (ancora allo stato di costruzione grezza) nella galleria di base del Lötschberg. I costi sono di circa 460 milioni di franchi.

Opzioni 6 – 9 (in elaborazione)

Le opzioni di ampliamento seguenti sono attualmente allo studio. I risultati saranno disponibili per la stesura del messaggio.

– Opzione 6: accelerazione Olten – Bienne

– Opzione 7: cadenza semi-oraria Zurigo – Coira

– Opzione 8: intensificazione delle frequenze Bienne – Delémont – Basilea

– Opzione 9: alleggerimento del traffico merci nella regione di Baden

1.3 Nuova regolamentazione del risanamento fonico e NFTA

1.3.1 Adeguamento del credito d’impegno per il risanamento fonico

Grazie a risparmi sui costi, il credito non sarà integralmente utilizzato

I progressi registrati in questo ambito lasciano supporre che il credito d’impegno di 1,854 miliardi di franchi (base dei prezzi 1998) di cui all’articolo 1 del decreto federale concernente il finanziamento del risanamento fonico delle ferrovie non sarà interamente utilizzato.

I risparmi sui costi sono ascrivibili alla netta diminuzione del numero di vagoni merci da risanare verificatasi dopo il 1999, data di pubblicazione del messaggio, a soluzioni tecniche più vantaggiose come pure a un fabbisogno di mezzi inferiore per il rimborso delle costruzioni anti-rumore già realizzate. I costi finali previsti per l’insieme del pacchetto di misure di risa-