Rapporto sui risultati

Osservazioni, critiche, proposte

- Questa variante adempie il principio di causalità (FMH).

- I mezzi vanno suddivisi al 50/50 tra le misure educative e quelle infrastrutturali (Posta).

- È necessario attribuire un ordine di priorità alle singole misure, in modo da garantire un impiego ottimale delle

risorse (CCPCS).

Non sono d’accordo: AG, AI, BE, BL, BS, FR, GE, GL, JU, LU, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, TI, UR, VD, ZG, ZH, PLR, Verdi, SAB, USS, SGV, ACS, AGU, UPSA, ANCV, ASCV, ASG, ATVSL, auto-schweiz, upi, DCPA,

Centre Patronal, Distiswiss, eco swiss, CDF, FMS, Fräschels, FSL, ISV, IVT ETH ZH, POLCANT AI, CDCGP, CDPCS, LITRA, motosuisse, UNA&FNG, Routiers, SAA, SDHM/ASVE, SEVS, USMCM, ASA, AST, VfmF, VfV, Viniharass, FSFP, 3 privati.

Osservazioni, critiche, proposte

- Sono i Cantoni i più indicati per poter decidere come ripartire i mezzi (AG, SAB).

- I Cantoni devono poter disporre liberamente dei mezzi (SGV, eco swiss).

- Si corre il rischio che siano sottratte risorse a chi opera con criterio nella prevenzione degli incidenti (upi, VfV,

Verdi, PS).

- Vi è un’ingerenza nell’autonomia finanziaria dei Cantoni (SG).

- Vi è una contraddizione con i principi sanciti dalla NPC, in base ai quali si privilegiano, come nuova forma di

finanziamento, i trasferimenti forfetari privi di vincoli piuttosto che quelli vincolati (LU, GE, TG, ZH, DCPA,

LITRA, CDCGP).

- I costi possono essere stimati solo dopo che si è deciso quali misure attuare. Soltanto in un secondo tempo si

può discutere con i Cantoni un eventuale impiego vincolato (BS).

- I Cantoni devono essere lasciati liberi di decidere in che maniera accrescere la sicurezza stradale nel loro

ambito di competenza (GL).

- Se si dovesse decidere un aumento al 2,5 per cento:

o i mezzi andrebbero impiegati in primo luogo per l’infrastruttura stradale e in secondo luogo per misure educative (UPSA, strasseschweiz);

o i mezzi andrebbero impiegati esclusivamente per l’infrastruttura stradale (ASTAG, Car Tourisme Suisse, CIET);

o l’impiego dei mezzi dovrebbe essere vincolato soprattutto alla promozione, nelle scuole, della sensibilizzazione al traffico (BE);

o l’insegnamento obbligatorio delle norme della circolazione stradale dovrebbe essere integrato nel programma scolastico. Si raccomandano accordi sulle prestazioni con i Cantoni in materia di misure educative (TCS).

- L’impiego dei mezzi non deve essere vincolato unicamente alle misure educative e informative (AI).

- Se si dovesse optare per l’aumento del supplemento (PSL, POLCANT GE).

- I mezzi andrebbero impiegati per l’infrastruttura stradale; il supplemento non deve superare l’attuale importo

massimo (USAM).

Nessun parere / non ci riguarda: VS, PEV, PS, economiesuisse, ASPI, App.Ger. BS, asa, CAS, Organizzazione mantello, Future Bike, IRM BE, IRM BS, IRM SG, Kibü BS, CAIS, MFK SO, Nez rouge, OPTICS, ReKo BE, ReKo TG, ASP, SchweizMobil, SSML, AOS, Velokonf., velosuisse, UTP, 1 privato.