Rapporto sui risultati

3.3 Osservazioni sui provvedimenti specifici

3.3.1 Legge sulla circolazione stradale

3.3.1.1 Domanda 4: Siete d’accordo con le misure concernenti l’infrastruttura stradale? (Art. 6a - 6d)

Sì No Nessun parere / non ci riguarda Cantoni 14 120

Partiti 4 10

Associazioni mantello 5 00

Altre organizzazioni 61 2014

Privati 9 290

Totale 93 6214

Sono d’accordo: AG, BE, BL, BS, FR, GE, LU, NW, OW, SH, SO, UR, VD, VS, PEV, PLR, Verdi, PS, economiesuisse, CDS, SAB, USS, SGV, USAM, ACS, AGU, UPSA, ANCV, App.Ger. BS, MpA, ASCV, ASG, ASTAG, autoschweiz, upi, SPIA, Car Tourisme Suisse, Centre Patronal, COCRBT, Organizzazione mantello, Distiswiss, FER, FMH, FRE, FSL, Mobilità pedonale, Future Bike, IGBF, CIET, ISV, IVT ETH ZH, Kibü BS, CDPCS, motosuisse, Netzwerk K&V, Nez rouge, PHCH, Posta, Pro Velo Friburgo, Pro Velo Svizzera, Pro Velo Thun, ReKo BE, RFBS, RoadCross, SAA, SDHM/ASVE, SEVS, ASMC, strasseschweiz, SVA VS, SVI, SVS, TBA NW, TCS, umverkehR, AST, velosuisse, VfmF, VfV, Viniharass, UTP, FSFP, CSS, 9 privati.

Osservazioni, critiche, proposte

- Queste misure devono essere finanziate in primo luogo mediante gli introiti a destinazione vincolata

dell’imposta sugli oli minerali, del supplemento fiscale sugli oli minerali e della tassa per l’utilizzazione delle strade nazionali (ACS, UPSA, ASTAG, auto-schweiz, Car Tourisme Suisse, CIET, Posta, SAA, SDHM/ASVE, USAM, strasseschweiz).

- È indispensabile il contributo di finanziamento massimo. Devono essere studiate tutte le possibili varianti di

finanziamento (upi, VfV). I mezzi disponibili devono essere investiti, per la maggior parte, nell’ampliamento e nell’ammodernamento dell’infrastruttura (SVI).

- Il rapporto costi/utili deve essere ragionevole (OW, economiesuisse).

- Negli agglomerati le misure possono essere finanziate tramite il Fondo infrastrutturale, le strade nazionali

invece possono essere finanziate tramite il finanziamento speciale per il traffico stradale (economiesuisse).

- I Cantoni e i Comuni non sono finanziariamente in grado di adempiere i compiti assegnati loro dalla legge (LU,

COCRBT, FSFP). La Confederazione deve fornire loro le necessarie risorse (FR). I contributi federali per la strade principali non devono in alcun caso essere ulteriormente ridotti (SAB).

- Per progetti finalizzati alla sicurezza stradale i Cantoni devono comunque poter impiegare, secondo la propria

discrezione, i mezzi che spettano loro in virtù della NPC (PS).

- L’accento va posto sui punti nevralgici; il risanamento avviene per il tramite del budget stradale di Confedera-

zione, Cantoni e Comuni, e i Comuni assumono la responsabilità di definire le priorità (SAB, USC).

- La competenza e la responsabilità cantonali vigenti per lo stato e la struttura della loro rete stradale devono

essere rispettate (GR).

- È una delle misure più importanti di Via sicura (PS, Centre Patronal, SVI). Si può così limitare il fattore «errore

umano» (PS, RoadCross).

- Sotto il profilo della sistematica, gli articoli 6a–6c non dovrebbero essere inclusi nella LCStr (ASA,

UNA&FNG).

- Non è chiara l’applicazione alle strade private (LU).

- Non si tiene conto di un’infrastruttura stradale adeguata per i motocicli né di una sensibilizzazione degli auto-

mobilisti (IGM).